什么是物流的在途監控

本文從以下三個方面來深剖物流行業訂單推送策略。

1. why：為什么要做在途監控
2. how：在途監控方法論
3. 思考：在途監控的難點

一、為什么要做在途監控

物流的本質是物品從A點到B點的移動。

移動過程中有極多異常場景，如何保證物品安全抵達？

核心在于在途管理。在途監控的目的是為保障貨物安全。這是貨主與平臺的需求，而非司機的需求。

對于貨主，其需求為線上隨時看到貨物進度。

對于平臺，其需求為監控司機在途履約質量，把控交付。這屬于TMS的范疇了，行業內在途監控做得好的平臺并不多。

二、在途監控方法論

先說一個萬能的在途監控方法論：靠發到結。一張圖概述下：

靠臺：從A點移動到B點的過程中，需要先靠臺（到達）A點。司機取貨前需監控司機：

• 是否前往裝貨地：手動點擊前往取貨地
• 是否會遲到/放鴿子：后臺根據距離判定
• 是否到達裝貨地：自動到場簽到（電子圍欄）

發車：到達A點后，司機需及時裝貨發車。發車前需監控司機：

• 貨物是否完整裝上車：裝貨拍照&封簽拍照
• 到場車輛是否與約定車輛一致：車牌號拍照
• 是否按時裝貨發車：手動點擊發車

在途中：離開A點前往B點的過程。在途中需監控司機：

• 位置是否丟失：后臺判定
• 是否偏航：后臺判定
• 是否可能遲到：后臺計算

到達：司機到達B點后，需等卸貨完成，達成交付。到達需監控司機：

• 是否到達卸貨地：自動到場簽到（電子圍欄）
• 是否卸貨完成：解封簽拍照&卸貨拍照

結束：貨物完成交付，運送完成。

在途監控按照上述環節做，基本就能及格水平了，想要達到80分得解決更大的難題。

三、在途監控的難點

在途監控的核心點：正常場景都好解決，難就難在異常場景的cover。

大部分司機都會按節點執行，但是不按節點執行怎么辦？

尤其是司機定位獲取不到未按規履約。

如何解決司機定位獲取？

目前沒有非常好的解決方法，我們看看其它平臺是如何解決的：

• 順豐是通過車輛強制裝GPS解決
• 運滿滿偏向于APP強提醒開定位
• 與中交興路合作獲取

如何解決未按規履約？

回歸平臺治理的思路，核心是立法：履約規則。明確什么是紅線，對應懲罰措施。

這屬于司機教育了，是一條大路，路漫漫其修遠兮。

通過教育與規則讓每一個司機都能變為“好司機”，可以是平臺的長期目標。

最后，本文著重于在途監控的方法論總結，希望能帶來一些價值。

什么是物流的在途監控