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東盟已經成為中國最大的貿易伙伴，而東南亞的地理位置和文化都與中國接近，這也幾乎成為近年來國內物流巨頭的“第二戰場”，在當前的國際政治經濟形勢下更加重要。那么，有哪些物流企業已經走在了東南亞出海的前列呢？
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跨境運輸開路，如今業務已多元化
中通東南亞從2017年開始布局。
中通作為阿里背靠的“通達系”成員，在國內擁有豐富的業務資源，為其出海提供了諸多幫助。“人生地不熟” 中通之初，東南亞的業務多來自與跨境電商合作的訂單。比如越南中通的合作伙伴就包括了仙島、樂贊寶、淘寶國際等跨境電商。
2020年3月，中通快遞柬埔寨公司開通柬埔寨至越南的陸路班車線路，為兩國客戶提供物流運輸服務，包括越南胡志明、峴港、河內三個城市，可直達柬埔寨。
2022年12月，泰國中通開通兩條中泰跨境陸路運輸專線。中通還開通了專門的中泰跨境海運專線，從中國的深圳倉、廈門倉、義烏倉啟航，將貨物運送到泰國曼谷，再從當地的分撥中心發往泰國各地。
此外，中通還利用冷鏈運輸服務布局東南亞市場。
到2022年9月，中通國際已將冷鏈服務延伸至老撾、緬甸、柬埔寨、泰國。據中通國際官微介紹，2021年，中通國際跨境冷鏈物流業務為超過2000噸國內優質農產品護航至老撾、柬埔寨等國家。
2022年10月，中通國際東南亞管理中心與修遠(泰國)有限公司簽署戰略合作協議
除了干線開通，中通也在用加盟合作的形式，幫助中通的本地網絡快速普及。而各國本土快遞網絡的布局就像零散的“點”，單靠運營很難在海外市場站穩腳跟。所以在布局上，中通更注重串聯東南亞國家的資源。在不斷完善本地快遞網絡的過程中，中通也在布局東南亞國家之間的快遞業務。
目前中通在東南亞五國(越南，泰國，老撾，緬甸，柬埔寨)建立了16個分撥中心，總面積超過10萬平方米；已經建立了上千個網點，其在馬來西亞的快遞網絡也在建設中。
其中發展最好的是柬埔寨。如今，柬埔寨中通已發展成為以快遞業務為主，集海外倉儲、快遞、商業等業務板塊于一體的綜合物流服務公司，倉儲面積超過10000㎡，服務網點約400個，運輸車輛近500輛。服務覆蓋柬埔寨全國各地，可提供全國次日達服務和中柬之間的國際包裹運輸服務。
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順豐
地面嘉里+空中順豐航空，正形成獨特優勢
出海13年的順豐，當年第一站就是東南亞的新加坡。但是前面八九年，順豐的海外業務沒有獲得太多資源傾斜，截至2019年，其國際業務的營收僅占據總營收的2.5%。
2022年，這種形勢發生了逆轉。當年順豐總營收2675億，同比上升了29.1%，凈利潤也迎來低谷后的反彈，扣非歸母凈利潤高達53.4億元，大漲191%。總營收和凈利潤的飆高，很大程度上正是來自于國際業務的支持。順豐的國際業務成長迅速，已成第二增長曲線。
原因之一，得益于2021年9月順豐完成對嘉里物流51.5%股權并購。隨后嘉里業績并入順豐報表，為這家快遞巨頭貢獻了絢爛的業績。僅2022年三季度，嘉里物流的凈利就高達20.33億元。相比國內快遞物流拼服務拼成本的內卷，海外市場存在著更厚實的利潤空間，為順豐新一輪增長奠定了基礎。
嘉里物流的高速增長和豐厚利潤，主要來源是東南亞這個新興市場的貢獻。這家創辦于1981年的老牌物流企業早在東南亞經營起了成熟的本土配送網絡，遍布泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨。僅在泰國，嘉里物流的子公司Kerry Express就運營3.1萬個服務點，覆蓋泰國全境。
2023年4月召開的順豐年度股東大會上，當投資人探問順豐在國際業務的長期規劃時，順豐給出了“優先做好東南亞新興市場”的答案。
這除了已有的嘉里物流的優勢外，順豐手上還握有順豐航空這張牌，并希望盡快形成空地一體的優勢。
多海島的東南亞市場，空運是重要的破局之道。
2022年5月開始，順豐就加碼了東南亞全貨機航班。新加坡、馬來西亞、泰國等國的國際快遞時效達到了2-4天，跨境電商時效則進步到了4-7天，部分大城市甚至能實現最快48小時高效送達。相比國內電商快遞的便捷，這樣的速度不夠出眾，但放在基礎設施依舊薄弱的新興市場，已經顯露出極強的競爭力。
順豐希望把中國快遞物流行業多年積累的先進制造優勢利用起來，向東南亞國家輸出以鄂州樞紐為代表的科技自動化能力，同時借助管理運營方面的優勢，達成高質量、高投入產出網絡，在此基礎上再進一步拓展中東、南美等發展中國家市場。
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菜鳥
倉儲能力強，且持續加碼端到端服務
近日，阿里巴巴集團發布2024財年第一季度財報顯示，截至2023年6月30日，菜鳥集團實現營收231.64億元，同比增長34%，主要受國際物流績效解決方案服務和國內消費者物流服務增長推動。
雖然海外重點市場沒有提到東南亞，但菜鳥早些年在東南亞的布局已經相當“大手筆”，東南亞是菜鳥倉儲能力最強的地區之一。這對于地理環境支離破碎，基礎設施落后的東南亞地區尤為重要。
2017年，阿里集團宣布與馬來西亞數字經濟發展局達成戰略合作，雙方在馬來西亞共建首個海外eWTP(世界電子商務交易平臺)“實驗區”。合作之一是菜鳥網絡和電商平臺Lazada牽頭在吉隆坡機場建設一個服務eWTP的eHub(國際物流樞紐)。
eHub占地面積超過240，000平方米，其中包括超過100，000平方米的倉儲面積。包括一個空運貨站、一個配送中心和一個訂單履行中心，由菜鳥獨立運營。該中心于2021年投入試運行，2022年11月正式投入運營。
2022年1月，菜鳥為泰國頭部快遞公司Flash express搭建了東南亞最大的自動化倉庫系統。隨著柔性自動化技術的應用，倉庫的生產能力可以根據實際的單個數量進行調整。目前倉庫可以維持6000單的日產量，日處理能力可以提升到20000單。
在越南上，菜鳥在隆安省擁有PAT物流園，在通乃擁有菜鳥通乃智能物流園，將滿足湄公河三角洲主要客戶群體企業日益增長的需求。
今年7月27日，菜鳥在東南亞最大的智慧物流樞紐——印尼雅加達cHub正式上線(cHub主要專注于當地區域物流基礎設施的服務，eHub主要專注于跨境樞紐的定位)。
在末端配送方面，菜鳥主要采用與快遞公司合作的模式。目前菜鳥與泰國頭部快遞公司閃電合作較多。山電達是泰國最大的快遞公司，在泰國有2000多個網點，每天運送200多萬份訂單，主要業務也覆蓋東南亞大部分國家。
最新財報指出，在物流的全球市場，菜鳥將繼續加強端到端的性能網絡。菜鳥的自營快遞是否會進入東南亞這個區域，還有待觀察。
4
地區市占率達22.5%，但形勢在吃緊
與上述國內快遞物流企業相比，極兔(J & amp；t快遞)在東南亞有明顯的先發優勢。
極兔由OPPO印尼分公司前負責人李杰于2015年創立。雖然是在國外創立的，但確實是中資企業。極兔成立之初主要服務于OPPO產品在印尼的分銷。此后，李杰借助OPPO的分銷網絡為極兔搭建了運輸鏈，并擴大了業務范圍。極兔的真正擴張，有賴于其與主流電商的牢固綁定。2018年，極兔利用Shopee主攻印尼市場，后來又在菲律賓和馬來西亞與Shopee建立了合作關系。
極兔一開始多采用自營模式發展網點，但隨著競爭的日益激烈，在一些先發優勢不太明顯的國家，如泰國，極兔開始采用自營模式快速加盟網絡。到2022年，極兔快遞在東南亞的快遞包裹量已經達到26億件，成為東南亞最大的快遞物流服務商，市場份額達到22.5%，領先于同行業競爭對手。
不過，極兔在東南亞的好日子也在變得吃緊。
一方面是來自對手增加和市場競爭的壓力。2020年，極兔東南亞市場的毛利率為29.8%，但到2021年，該指標已降至27.8%。2022年，極兔東南亞市場毛利率大幅下降至20%。公司解釋稱，主要是由于多個電商平臺客戶為加強彼此關系而進行的戰略定價調整；通貨膨脹導致成本普遍增加，新客戶帶來的成本增加。
另一方面，極兔還要用在東南亞賺的利潤補貼在中國燒的錢。2023年6月，極兔快遞向香港提交IPO申請，聲稱已全面覆蓋東南亞7個國家和地區。同時，自2020年進入中國快遞市場以來，極兔快遞在中國的地域覆蓋率超過98%，市場份額達到10.9%。極兔在中國的覆蓋率超過東南亞。
眾所周知，極兔在國內的發展是靠低價補貼和一路燒錢發展起來的。這個錢肯定有來源:2022年，中國市場極兔的快遞均價是0.34美元，但成本是0.40美元，毛損率17.65%——而在東南亞，極兔的平均價格和成本分別是0.95美元和0.76美元，毛利率20%，真正用在國外賺的錢補貼了中國市場。
如今流媒體巨頭紛紛出海東南亞。隨著巨頭們的地方業務逐漸深入，未來會形成什么樣的格局，我們不得而知。但眾所周知，在國內市場日趨飽和的情況下，“放眼海外”成為物流企業開拓新的增長空間的必然選擇之一。東南亞可能只是一步之遙。
