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盡管價格戰對企業利潤產生影響，但各大快遞“以價換量”的打法并未改變。
在廣州產糧區域，50 克的快遞價格已降至約 0.8 元上下，當然發貨數量需達到 5000 票及以上。于淡季期間，各大總部針對網點的業務量考核未曾松懈，價格競爭亦從未停歇。
依據相關數據顯示，自 2024 年起始，各大快遞的單價呈現持續下降態勢。然而，該行業仍具增量空間，上半年增長率達 23%，整體業務量已超越 800 億件，再度刷新歷史峰值。頭部企業的業務量規模不斷上揚，針對增量市場的競爭激烈程度空前。
那么，每票價格為 0.8 元的快遞能否實現盈利呢？答案顯然是否定的，處于虧損狀態。據億豹網獲悉，僅每票的分揀與運輸成本，便達到約 0.8 元。這即表明，來自產糧區的快遞不存在末端派費，即便存在三四毛錢的派費，也是源自總部的補貼。
一位產糧區的網點老板表示，多年來各大總部對產糧區的市場份額尤為看重，如果丟掉了產糧區，就丟掉了整個市場。而這些網點為何虧損發貨，一方面他們都有最便宜的發貨口，另一方面主要是為了完成業務量考核。
盡管部分快遞撤銷了市場部，然而將價格壓至最低，由網點自行攬收，這與設立市場部實質上并無顯著差別。眾多網點負責人亦會權衡虧損攬收與考核罰款之間的差額，倘若能夠順遂獲取總部的返利，那么虧損攬收并非不可行，只是前期所需墊資規模較大，需要承擔相應的風險。
產糧區的快遞基本都以服裝、首飾、電子配件為主，在電商低價競爭的影響下，由于發貨量大，商家對快遞的敏感度較高。“由于價格非常透明，拓展新的客戶基本上很難。”但這兩年想要拿到總部返利也越來越難，各項服務質量考核必須達標。
針對持續未停的價格戰以及市場競爭態勢，中通董事長賴梅松于一季度電話會議中亦指出，當下行業競爭極為激烈，各家企業均高度重視份額的增進。“快遞如同‘馬拉松’，能夠做好自身、具備成本優勢、擁有良好的服務時效、效率顯著的企業必然會日益強大，從長期視角來看，份額必定會愈發集中。”
值得注意的是，當前價格戰正在由產糧區向非產糧區蔓延，兩者之間的價格差距越來越小。在山東濟南、河北固安等地，500克以內的快遞發貨價普遍在1.2元到1.4元之間，各家的爭奪同樣激烈。
申通總裁王文彬在客戶開放日活動中表示，當下及未來行業價格競爭更多是點狀，區域狀，不會出現全國范圍的“一刀切”情況。不過他也提到，價格戰現在雖然會有點難受，但是到了旺季單量上升也會修復利潤，更多還是考驗公司穿越周期的能力。
在價格戰中，最為艱難的無疑是一線網點與快遞小哥。眾多從業人員對于快遞漲價已不再抱有期望。就目前狀況來看，快遞價格尚未觸底，待觸底反彈之后，將會逐步進入一個上升通道，然而關鍵在于您能否堅持到那一天。價格戰中最為困苦的，當屬一線網點與快遞從業人員，眾多相關從業者對于快遞價格的上漲已不再心存期待。就當下形勢而言，快遞價格仍未抵達底部，在觸底反彈之后，將會漸漸邁向一個上升通道，不過關鍵在于您。
