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時隔4年，劉強東終于全部拿下跨越速運，京東的物流版圖再次迎來了擴張。
12月6日，京東物流發(fā)布公告，擬透過子公司購買跨越速運合共約36.43%的股本權益，總對價不超過約64.84億元，收購完成后京東物流將實現(xiàn)對跨越速運100%控股。
京東物流方面認為，收購事項使本集團能夠更好地綜合其資源，降低成本，并提高本集團的管理及運營效率，從而提升本集團的規(guī)模經(jīng)濟效益。
這也是京東第三次出手收購跨越速運股份。首次是在2020年8月，京東集團子公司京東物流以總對價人民幣30億元收購跨越速運現(xiàn)時股份及認購跨越速運已發(fā)行新股份。
收購跨越速運股份后，京東物流也由此獲取了620條航空貨運航線。
看到了跨越速運的增長潛力后，2022年在港股上市的京東物流，進一步收購跨越速運股本權益，權益比例增至63.57%。
據(jù)介紹，后續(xù)跨越速運將持續(xù)保持品牌與團隊獨立運營，創(chuàng)始人胡海建先生將繼續(xù)擔任跨越速運董事長及CEO，負責公司的日常運營，戰(zhàn)略與主要業(yè)務保持不變。
京東一步步拿下跨越速運，這也可以看出的跨越速運物流經(jīng)營能力，京東物流擴張的野心也在慢慢顯現(xiàn)。
目前，跨越速運主要深耕B端企業(yè)客戶，其所擁有的航空資源、干線網(wǎng)絡等，是京東物流擴大B端市場的戰(zhàn)略補充。
這幾年來，為了提升整體物流能力，京東可沒少砸錢并購其他物流公司。
上一次京東大手筆出資，還是收購德邦物流。京東物流宣布于2022年 7月26日已經(jīng)完成收購德邦控股股本權益的相關交易。近90億元的并購價格，創(chuàng)下快遞行業(yè)至今為止最大并購金額。
拿下了德邦的京東物流，補充了京東在快運網(wǎng)絡和大件物流方面的短板，并提升了京東物流的供應鏈綜合服務能力以及市場競爭力。
目前德邦快遞在國內擁有245個自營倉庫，總面積達160萬平方米，覆蓋了86個城市。同時，德邦快遞還在馬來西亞、泰國、新加坡、越南、印尼等東南亞國家以及臺灣和澳臺地區(qū)建自營倉。
在2022年2月25日，京東集團公布將以現(xiàn)金5.46億美元（約合人民幣34億元）認購達達普通股，增持完成后，京東集團持有達達的股份比例從46.46%上升至約52%，成為第一大股東。
到2024年9月，京東已全面接手沃爾瑪所持有的達達集團股份，京東在達達的持股比例提升至63.2%。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截至三月底，沃爾瑪曾持有達達9%的股份，按照當日市值計算，這部分股權價值約為2.16億元。
京東加大對達達集團的控股，這也契合了劉強東加強即時零售業(yè)務的戰(zhàn)略部署。今年初，劉強東定下2024年三大必贏之戰(zhàn)，其一就是即時零售。
通過不斷并購達達的股份，京東也在不斷補足在同城零售中末端配送的短板。
由此來看京東物流版圖的一次次擴張，都不是簡單的資源疊加，而是基于對未來發(fā)展方向的精準把握，以及對被并購企業(yè)核心競爭力的深度挖掘與整合。
京東物流，燒出了核心競爭力
劉強東曾表示，“目前在中國范圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。”
京東物流目前已成為中國最大的物流企業(yè)之一。而這一路走來，京東物流也并不是一帆風順利。
在2007年，京東七成的客戶投訴來自于物流配送環(huán)節(jié)，送貨慢、貨物損壞嚴重成為劉強東的頭等煩心事。
劉強東意識到物流對電商行業(yè)的重要性，在2007年決定自建物流，但遭到了大多數(shù)人的反對。
許多股東認為，京東是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，屬于輕資產模式，自建物流將使其進入重資產模式，可能拖垮主業(yè)。
在劉強東看來，“為用戶體驗燒錢，我覺得值得。因為燒錢一定要燒出核心競爭力，任何一家公司燒出核心競爭力你就可以成功。”
自2007年創(chuàng)立，京東物流就經(jīng)歷了長達約12年的持續(xù)虧損，直至2019年才首次實現(xiàn)季度性盈利。
而現(xiàn)在京東物流的潛力也在慢慢顯現(xiàn)。截至今年6月，京東物流已連續(xù)五個季度盈利，可見京東物流呈現(xiàn)恢復向好的勢頭。
京東物流財報顯示，今年上半年，京東物流的總收入達863億元，同比增長11%；經(jīng)調整后凈利潤為31.2億元，同比增長2631.2%，盈利水平再創(chuàng)新高。
利潤方面，財報期間其毛利同比增長了68.7%至84.84億元，毛利的增長幅度遠高于收入增幅。得益于毛利的增長，上半年京東物流轉虧為盈，其利潤從去年虧損5.29億元轉為盈利25.67億元
另外，京東物流非國際財務報告準則利潤同比增幅高達2631.2%至31.18億元。京東物流對此表示，盈利水平創(chuàng)新高，是其運營效率提升和經(jīng)營質量的綜合結果。
京東物流2024年第三季度財報顯示，第三季度，京東物流業(yè)總收入增長至444億元，同比增長6.6%。
從京東物流現(xiàn)在拿到的成果來看，劉強東昔日的豪言壯語，正逐步轉化為現(xiàn)實。
京東正在加速出海
在國內市場不斷內卷的環(huán)境下，京東也開始瞄準了國際市場，到海外去尋找增長。
在電商業(yè)務方面，京東于今年8月在“海外事業(yè)部”下新設“全球售業(yè)務部”，目前京東全球售主要負責將京東上的自營及第三方賣家商品銷售至海外，已覆蓋中國港澳臺地區(qū)，以及法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙在內的歐洲24國，還有美國、日本、新加坡、馬來西亞等等。
在物流方面今年京東物流開通了日本、韓國、新加坡在內的亞洲地區(qū)7個國家的國際快遞物流。
除此之外，京東物流已完成大洋洲、南美洲及北美洲三大洲13個國家的快遞寄遞服務，包括澳大利亞、新西蘭、巴西、阿根廷、巴拿馬、哥倫比亞、玻利維亞、厄瓜多爾、秘魯、烏拉圭、智利、委內瑞拉、蘇里南等國家。
截至今年上半年，京東物流已在全球擁有近100個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積接近100萬平方米，海外供應鏈網(wǎng)絡覆蓋美國、德國、荷蘭、法國、英國、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等全球主要國家和地區(qū)。
正如劉強東所言，燒錢燒出核心競爭力，任何挑戰(zhàn)都將成為通往成功的墊腳石。
我們有理由相信，京東物流將在未來的征途中，繼續(xù)以堅定的步伐，書寫屬于自己的篇章。
