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“無(wú)人駕駛車不遵守交通規(guī)則,影響了我正常通行,找誰(shuí)處理?”近日,家住杭州的陳女士向記者反映,她開車經(jīng)過天目山西路和聯(lián)勝路交叉口時(shí),遇到一輛無(wú)人駕駛車無(wú)視紅綠燈在路口倒車,車子也沒有開轉(zhuǎn)向燈,干擾了正常行駛的車輛,存在很大的安全隱患。
經(jīng)過進(jìn)一步確認(rèn),記者得知陳女士遇到的是一輛無(wú)人駕駛的快遞車。陳女士有一些疑問和擔(dān)憂,比如,無(wú)人車是否有路權(quán)?是否遵守同樣的交通規(guī)則?與其發(fā)生交通事故后應(yīng)該向誰(shuí)求助?如果無(wú)人車撞傷人,誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)、如何理賠?
記者探訪發(fā)現(xiàn),自動(dòng)駕駛車輛在帶來(lái)便利和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí),也對(duì)現(xiàn)有車輛管理制度和道路交通秩序管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn),盡管杭州已有相關(guān)立法,但在實(shí)施過程中仍存在一些問題。

據(jù)公開報(bào)道,杭州自2018年開始發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試牌照,截至目前開放了上城、拱墅、西湖、濱江、蕭山、余杭、錢塘、臨平八地共計(jì)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)。
杭州是國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市之一,也是首個(gè)為低速無(wú)人車立法的城市。去年出臺(tái)的《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》,對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的上路流程、規(guī)范以及事故責(zé)任認(rèn)定等重要事項(xiàng)作出明確規(guī)定,同時(shí)規(guī)定無(wú)人快遞車等功能型無(wú)人車按照非機(jī)動(dòng)車管理。
然而在現(xiàn)實(shí)中,無(wú)人快遞車行駛在機(jī)動(dòng)車道的情況并不少見,這也在一定程度上為交通安全埋下隱患。記者在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搜索,發(fā)現(xiàn)關(guān)于無(wú)人車干擾交通的吐槽并不少。比如,有的網(wǎng)友遇見無(wú)人駕駛車輛無(wú)視交通規(guī)則在單行道逆行;一些智能網(wǎng)聯(lián)車輛開得慢,還會(huì)毫無(wú)征兆地急剎車,導(dǎo)致后面的車輛差點(diǎn)追尾。還有更多聲音指出,無(wú)人快遞車在早晚高峰時(shí)段占據(jù)機(jī)動(dòng)車道低速行駛,導(dǎo)致后方車輛積壓,部分路口甚至出現(xiàn)因無(wú)人車轉(zhuǎn)彎卡頓引發(fā)的短時(shí)擁堵。
近日,記者進(jìn)行了實(shí)地探訪。上午11時(shí),記者從地鐵3號(hào)線石馬站打了一輛前往閑林方向的網(wǎng)約車,車子剛出發(fā)就遇到了一輛行駛在機(jī)動(dòng)車三車道最左側(cè)車道的無(wú)人快遞車,快到路口時(shí),無(wú)人車變至第二車道直行過了紅綠燈。司機(jī)劉師傅告訴記者,附近經(jīng)常看到這樣的無(wú)人車,自己跟在后面一般會(huì)保持一定距離,以防前車急剎。劉師傅還說(shuō),他曾看見一輛無(wú)人快遞車筆直撞上一輛平板運(yùn)輸車,當(dāng)時(shí)平板運(yùn)輸車的司機(jī)立即撥打無(wú)人快遞車上的電話,企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后趕到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)商并賠償。