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“無人駕駛車不遵守交通規則，影響了我正常通行，找誰處理？”近日，家住杭州的陳女士向記者反映，她開車經過天目山西路和聯勝路交叉口時，遇到一輛無人駕駛車無視紅綠燈在路口倒車，車子也沒有開轉向燈，干擾了正常行駛的車輛，存在很大的安全隱患。
經過進一步確認，記者得知陳女士遇到的是一輛無人駕駛的快遞車。陳女士有一些疑問和擔憂，比如，無人車是否有路權？是否遵守同樣的交通規則？與其發生交通事故后應該向誰求助？如果無人車撞傷人，誰來擔責、如何理賠？
記者探訪發現，自動駕駛車輛在帶來便利和經濟價值的同時，也對現有車輛管理制度和道路交通秩序管理帶來了新的挑戰，盡管杭州已有相關立法，但在實施過程中仍存在一些問題。
據公開報道，杭州自2018年開始發放智能網聯車輛測試牌照，截至目前開放了上城、拱墅、西湖、濱江、蕭山、余杭、錢塘、臨平八地共計3474平方公里作為智能網聯車輛測試應用區。
杭州是國家智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市之一，也是首個為低速無人車立法的城市。去年出臺的《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》，對自動駕駛車輛的上路流程、規范以及事故責任認定等重要事項作出明確規定，同時規定無人快遞車等功能型無人車按照非機動車管理。
然而在現實中，無人快遞車行駛在機動車道的情況并不少見，這也在一定程度上為交通安全埋下隱患。記者在多個網絡平臺搜索，發現關于無人車干擾交通的吐槽并不少。比如，有的網友遇見無人駕駛車輛無視交通規則在單行道逆行；一些智能網聯車輛開得慢，還會毫無征兆地急剎車，導致后面的車輛差點追尾。還有更多聲音指出，無人快遞車在早晚高峰時段占據機動車道低速行駛，導致后方車輛積壓，部分路口甚至出現因無人車轉彎卡頓引發的短時擁堵。
近日，記者進行了實地探訪。上午11時，記者從地鐵3號線石馬站打了一輛前往閑林方向的網約車，車子剛出發就遇到了一輛行駛在機動車三車道最左側車道的無人快遞車，快到路口時，無人車變至第二車道直行過了紅綠燈。司機劉師傅告訴記者，附近經常看到這樣的無人車，自己跟在后面一般會保持一定距離，以防前車急剎。劉師傅還說，他曾看見一輛無人快遞車筆直撞上一輛平板運輸車，當時平板運輸車的司機立即撥打無人快遞車上的電話，企業相關負責人隨后趕到現場協商并賠償。
