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1.快遞公司3月業績出爐，順豐持續領跑
快遞行業復蘇的信號，藏在企業一份份經營數據當中。
日前，順豐、圓通、韻達和申通四大A股快遞公司集中發布3月經營數據。
整體來看，除了韻達以外，頭部快遞上市企業在營業收入、業務量等關鍵指標上，均實現大幅增長。
具體來看，圓通3月快遞產品收入43.65億元，同比增長24.29%；業務完成量17.77億票，同比增長25.46%；快遞產品單票收入2.46元，同比下降0.93%。
申通3月快遞服務業務收入營收31.77億元，同比增長25.63%；完成業務量13.21億票，同比增長33.87%；快遞服務單票收入2.41元，同比下降5.86%。
而韻達的表現有點不盡人意，關鍵指標均有所下滑，3月快遞服務業務收入達36.65億元，同比下降10.65%；完成業務量14.48億票，同比下降8.47%；單票收入下滑2.32%至2.53元。
順豐則持續領跑，當月速運物流業務、供應鏈及國際業務合計營收206.16億元，同比增加9.28%，重新回到200億營收“寶座”。
把業務拆分來看，順豐的速運物流板塊3月業務量達到10.33億件，同比增加28.64%，得益于業務量的拉動，速運物流業務收入同比增長25.62%，達到156.56億元；而受國際空海運需求及價格均同比下行的影響，供應鏈及國際業務營收同比減少22.54%到49.60億元。
不久前，順豐公布了2022年年度財報，交出一份亮眼的答卷。
財報顯示，順豐全年實現營收2674.90億元，同比增加29.11%；凈利潤61.74億元, 同比增加44.62%；扣非后凈利潤53.37億元，同比增加190.97%。
以月度數據口徑統計，今年一季度，順豐的速運業務量已經達到28.69億票，比2022年一季度增加了18.07%。
快遞行業全面復蘇，休養生息結束后，頭部企業發展提速，作為“一哥”的順豐，持續領跑的同時，還在不斷擴大自己的優勢。
2.穩固護城河，順豐持續加碼服務
憑借著優質服務和強大的物流供應鏈，順豐培養了“急件發順豐”的用戶心智。
國家郵政局發布關于2022年快遞服務滿意度調查顯示，順豐連續14年在快遞服務滿意度中排名第一。
不過，在快遞行業集體卷向“服務戰”的下半場，順豐也不敢掉以輕心，不斷加碼服務，牢牢守住自己的“金字招牌”。
去年9月，順豐在全國50個主要大中城市推出了“派件不上門，承諾必賠付”的服務承諾。
上個月底，順豐重申了這一服務承諾，并將覆蓋范圍從原先的50城擴展到全國600城。
數據顯示，2021年末中國城市數量為691個，這也就意味著，順豐的“不上門必賠付”承諾，已經囊括了全國絕大多數城市。
要知道，直到現在，快遞不送貨上門都還是普遍困擾消費者的一個難題，而順豐已經有底氣主動升級服務，擴大城市數量的同時，還將大件服務也納入了賠付范圍內。
當然，服務質量升級的背后是順豐在組織調配、效率、技術等方面的不斷進步。
比如在末端派送這個關鍵環節，在保證客戶體驗的同時，也通過末端管理數智化，不斷優化一線配送員的體驗感受。
除此之外，2021年收購了嘉里物流后，順豐的國際業務開始起飛，國內外雙向物流格局明顯提速。
在快遞物流“制空權”的爭奪上，順豐保持著遙遙領先的優勢。
3月26日，在成立30周年之際，順豐航空機隊規模邁入80架大關，橫向對比來看，民營快遞企業中機隊規模排名第二的圓通，也只有13架飛機。
4月1日，順豐在鄂州搭建的航空貨運基地——鄂州花湖機場正式啟用，順豐快速開通鄂州至比利時列日、青島至比利時列日的兩條國際貨運航線。
圖源：順豐
要注意的是，鄂州花湖機場對順豐乃至整個行業來說意義都十分重大，因為這是我國真正意義上的第一家貨運機場，也是亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場。
而鄂州機場轉運中心也預計將在今年第三季度投運，順豐將打造以鄂州為中心，以深圳、杭州、北京、成都為區域樞紐的“軸輻式”航空網絡。根據國金證券分析，順豐樞紐轉運中心投運后，預期降低機隊20%單位運營成本。
跨境電商的火熱和國際航空物流的需求，讓快遞行業越發重視國際空運市場，買飛機、建航空公司、開辟新航線，越來越多的快遞公司都加入這場“空中之戰”。
順豐只有不斷增強實力，提高貨運時效，才能在這場“制空權”較量中保持先機。
3.行業復蘇，競爭猶在
快遞行業已經回暖，頭部快遞企業的業績增長，和行業的發展增速是同頻共振的。
截至4月6日，我國快遞業務量達到了300億件，比2019年達到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。
根據國家郵政局報告，快遞行業1-3月的日均業務量分別為2.3億件、3.3億件、3.5億件，預計今年一季度快遞業務量、業務收入同比增速將分別為12.7%和9.9%。
快遞行業發展逐月提速，3月的業務量遠高于2022年同期，同比增速在27.6%左右，單日峰值接近4億件，業務收入同比增速有望超23%，保持著兩位數的高增長。
顯然，我國的快遞行業呈現出了強大的發展韌性。
而隨著巨頭之間的兼并、重組，快遞行業的市場集中度進一步提升。
如果說2022年是快遞行業告別價格戰后，集體休養生息，利潤暴漲的一年。那么回到正向增長的軌道之后，2023年會是競爭更加激烈的一年，“提質增效”依然是共同的目標。
不久之前，京東物流開啟新一輪組織架構調整。
在總部層面，京東成立了供應鏈、快遞、快運、國際業務等四大獨立事業部；在區域層面，取消原有的七大區域劃分，將省份作為具體的經營單元，省份負責人將擁有更大的經營決策、管理、人事任免等權利，直接向總部相關事業部負責人匯報，勢必要將效率提升到極致。
菜鳥也在月初時與深圳機場簽署合作協議，雙方聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，對空運市場的爭奪勢在必得。
行業發展的車輪滾滾向前，在新一輪良性競爭的高質量發展道路上，我們期待可以體驗到更加優質的服務。
