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第一次送快遞，到底難不難？
10月13日，上海快遞協會會長周德剛和上海市政協委員張寧，來到楊浦區菜鳥直送政通站和城市名園小區菜鳥驛站，換上工作服，拿好工作手機，體驗了一回快遞員的日常。
上海市政協委員張寧體驗送快遞。受訪者 供圖
這是張寧第一次體驗當快遞員。她坦言，“送了兩個包裹就一頭汗，送快遞上門也不容易”。
作為2022年上海市民生領域服務質量監測和提升的活動之一，周德剛和張寧此次變身快遞員走入行業末端，真切感受一個包裹是如何到達消費者家中、一線快遞員的保障措施以及消費者更歡迎怎樣的快遞服務。
如何送到家門口
當日早上7點，張寧從浦東出發，花了1個小時趕到菜鳥直送政通站，“平時更多是作為消費者和快遞員接觸，心里還有點小激動。”張寧邊換制服邊說道。完畢，她彎著腰和快遞小哥研究起成堆的包裹，學習了送快遞的第一個技巧——分揀。
原本，張寧以為堆放的包裹都是快遞小哥從卡車上卸下來時隨手放置的。其實不然，仔細觀察，每個包裹上都貼有一張電子面單，面單上除了必要的收件人信息外，還有幾個只有站點快遞員才能看懂的字符標記，代表了每名快遞員包干的不同區域。在卸貨時，快遞員會有意識地按照字符標記來堆放，以便后續知曉哪些是自己今天要完成的工作。之后，快遞員會再根據不同小區和小區內的門牌號進行二次分揀，從而提升實際派送時的效率。
在不遠處的城市名園小區，那里有近40棟住宅樓，最高樓有30層。面對龐大的居民基數，周德剛在小區菜鳥驛站的分揀過程中，發現了另一個“知識點”，包裹上有“樓棟碼”。
據介紹，這是菜鳥驛站不久前推出的新技術，“快遞入庫時，送貨上門的包裹就會按樓棟分配好，一棟樓的包裹就分在一起，跑一趟就能送完。”
張寧學到的第二個技巧，是派送服務。
來到盛世豪園小區，張寧抱著一箱涼茶上到9樓，她先給用戶撥打電話，發現無人接聽后便敲門，家里人應聲開門，簽收了快遞。盡管順利送貨上門，但有著近10年快遞經驗的崔大姐說，她們日常配送經常遇到家中無人的情況，會電話詢問是放在家門口還是晚些時候再送，若無人接聽，則還會給收件人發短信提醒。
在政通站，平均一天會來2400多件快遞，不出意外，這些包裹都會被一一送貨上門。菜鳥直送政通站站長夏端正說，周圍小區住著很多老人，他們的快遞基本都是日用品，比如米、面、油、水和牛奶等等，份量很重，老人實在不方便拿個小拖車下樓來取。
而在城市名園小區，那里的菜鳥驛站就在小區門口，開通了天貓淘寶包裹送貨上門，居民可以自行選擇是來站點自提還是送貨上門。
“對于消費者來說，快遞不僅要解決‘最后一公里’問題，更要解決‘如何到家門口’。菜鳥的例子是，你自己來拿可以，我給你送上去也行。”張寧說。
張寧通過體驗也發現，菜鳥直送和菜鳥驛站是不同的，用了多種方式解決“如何到家”的問題，菜鳥直送是將天貓超市的快遞直送上門，菜鳥驛站因為是加盟的，天貓淘寶的包裹要到站后再進行送貨上門。
雙11單量暴漲怎么辦
在派送快遞間隙，周德剛和張寧也不斷與快遞小哥們進行交流，了解他們的工作情況。比如，現在直營快遞員的單件收入從原本的2塊5提高到了4塊；送貨上門率也被作為考評的標準之一；有的快遞員每月收入可以達到10000元。
除了工作日常，周德剛和張寧最關心的便是對今年雙11的準備，按照往年數據，這里雙11時的快遞量會是平日里的三到四倍。對此夏端正表示，他們已經開始著手備戰雙11。
首先是場地問題。據了解，菜鳥直送政通站的面積為121平方米，很難承接雙11的貨運量，因此他們已經租好馬路對面，一塊500平方米的臨時場地來使用，并會在11月前整體移動到那，直到雙11大促的結束。
在人員儲備方面，目前該站點共有13名固定快遞員，單日最多能消化3000件，為了應對預測的9000多件高峰值，他們已經開始尋找臨時快遞員一起幫忙。實際上就在幾天前，菜鳥也宣布將在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加10萬短期用工人員，以此保障雙11期間的送貨上門服務。
服務還應再上臺階
看似簡單的快遞派送，張寧說她使出了“吃奶的力氣”也才派送了10多件。周德剛在送完第30件包裹——一箱涼粉后下樓，頭上也直冒汗。
“我發覺這里的快遞員和居民的關系都很好。”張寧印象最深的是送貨時，沒想到一旁跟著崔大姐還能和那戶人家聊起家里生了二胎、小朋友長得像誰這樣的家常話。
在城市名園小區菜鳥驛站門口，前來取快遞的叔叔阿姨絡繹不絕，甚至還能脫口而出這里某位快遞小哥的名字。
這些細節都反映出，上海的快遞行業充滿煙火氣的一面。快遞服務質量關系著市民生活的物資保障，以及他們對美好生活的需求。
不止于此，依托社會各界力量的支持，快遞行業的服務質量還可以進一步提升。
張寧說到了快遞小哥的電動車問題，據了解，快遞企業普遍使用的電動三輪車在上海屬于機動車，因為地方交通規范問題無法上路，所以很多小哥會私自改裝電動自行車來送貨，存在一定安全隱患。2022年兩會期間，作為市政協委員的她提交過一份相關提案。
“快遞員的電動車也好，助動車也罷，是他們的生產工具，如果可以在道路條件允許的區域內，有一個專用牌照或者專用通道，這樣可以讓快遞員便捷地把包裹送到居民手上。”張寧說。
周德剛則關注驛站的場地問題，比如小區與物業是否可以進行協調配合，給快遞站點提供更多門面，讓居民取件、小哥送件更加方便。“這也算一項公共服務，最后都是為了方便我們的居民生活。”
上海快遞協會會長,政協委員,送快遞
