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1.重金投資
去巴西安排物流的企業越來越多。
最近，馬士基的集裝箱碼頭運營部門APM Terminals CEO Keith Svendsen在荷蘭貿易代表團訪問巴西期間宣布，將在2026年前向其巴西碼頭投資9.62億歐元(10億美元)。
據悉，在9.62億歐元的總投資中，2.96億歐元將用于蘇阿佩新航站樓的一期開發，總投資為4.83億歐元。目前，這個位于Estaleiro Atlantico Sul的Suape終端正處于收購的最后階段。預計收購完成后，將有效加強區域基礎設施建設，促進港口之間的競爭。
此外，剩余的6.66億歐元將投資于巴西APM Terminals的其他四個碼頭和內陸倉庫，這將大大增加其內陸集裝箱倉庫的存儲能力，尤其是在巴西東北部和東南部。
值得注意的是，約2.85億歐元將用于翻新其位于桑多斯的巴西港口BTP。目前，該碼頭與MSC地中海航運公司的子公司Terminal Investment Limited (TIL)合作運營，利用率高達92%。
目前，APM Terminals正與聯邦政府談判，將其BTP碼頭的特許經營協議延長20年。作為交換，該公司將改造目前150萬標準箱的吞吐量，并使其翻倍。
APM Terminals還表示，除了加緊基礎設施建設，這筆投資還將著眼于提高效率。今年預計比2021年平均港口停留時間減少20%，計劃到2025年全球減少30%。
2.爭相布局
事實上，馬士基在巴西并不是物流的個例。在它的后面，是一條長長的隊伍。
首先，最明顯的數字無疑是最近在巴西市場出現的中國物流企業。極兔快遞去年正式宣布推出巴西；順豐開通了中國至巴西、墨西哥的專線，菜鳥國際快遞在貨運專線的基礎上，深化本地聯網運營，建設了大量海外倉和智能自提柜。
此外，跨境電商平臺也在抓緊布局物流。畢竟在巴西這樣缺乏物流基礎設施的市場，沒有可靠的物流護航，電子商務是很難發展的。
比如拉美本土電商巨頭美克多，長期堅持在巴西自建物流體系。數據顯示，僅2020年，美國客戶在拉美投資的20億美元中，就有約四分之一將用于物流建設。得益于強大物流網絡的構建，也成功坐穩了巴西電商平臺的頭把交椅。
與此同時，各大跨境平臺也在堅持深耕物流領域。根據咨詢公司SiiLa的數據，Shopee過去兩年在巴西租用了11.28萬平方米的倉庫空間，現在它和SHEIN已經成為巴西最大的倉庫物流租戶。
總的來說，越來越多的物流和電子商務公司在巴西投資物流，這意味著巴西電子商務市場的潛力正在爆炸。隨著物流的不斷完善，將會有更大的商機等待廣大賣家。
