近期，閑置的集裝箱船運力已經突破了100萬TEU ，并且隨著承運人準備暫停航線服務而不是停航，這一數字還將大幅增加。

根據Alphaliner的數據，截至10月24日，全球在干船塢或求租的閑置集裝箱船數量已達到284艘，運力高達120萬TEU ，占全球船隊運力的4.6%。

在2月份的需求高峰期，由于船公司們為了爭取可用船只而將租船市場擠爆，當時有154艘船只處于閑置狀態，運力為442,000 TEU，僅占全球船隊運力的1.8%。

Alphaliner表示“貨運需求疲軟和運費下降促使船公司們削減了一些航班，甚至暫停東西方主要貿易航線上的一些服務。”在過去的兩周里，來自亞歐和跨太平洋的船公司的停航減班數量大幅增加，例如一些亞洲-北歐航線連續幾周被取消。

然而，Alphaliner不會將一艘閑置時間不超過14天的船舶計算為閑置船舶，因此空船數量的增加沒有并被計算在運力過剩分析中。

在近日，馬士基發布的第三季度財報會議上，首席執行官Soren Skou重申了該船公司“減少運力以滿足市場需求”的戰略，因為該集團的提貨量同比下降了7.6%，而2022年市場收縮幅度為2%-4%。

中國出口下降的速度，使船公司減班策略也無法阻止即期和短期運費的下降，因此需要采取更激進的運力削減計劃，以避免合約運費暴跌。

了解到，三大聯盟的一些合作伙伴正在呼吁他們的網絡在中國農歷新年假期之前的1月中旬之前采用“冬季計劃”。“沒有人愿意成為第一個切斷航線并可能失去市場份額的人，”一位船公司人員告訴媒體。

與此同時，在集裝箱船租賃市場上，剩余噸位的增加給日租金帶來了更大的下行壓力，并大大縮短了租期。Alphaliner說：“過去兩周，4,000-5,300 TEU的巴拿馬型船舶的租船費率繼續走弱，現在通常以每天20,000美元的中低價租期六個月。

事實上，一位經紀人消息人士本周表示，船東現在準備接受更低的租船期。Alphaliner 指出，巴拿馬型船舶的每日租金為20,000 美元，“按照歷史標準仍然不錯”，但“比船東在2022年初所能達到的水平低十倍”。

大面積停航,全球284艘集裝箱船閑置,運力高達120萬TEU