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1.?調整末端費用
一個電商平臺要想在東南亞市場順利發展，必須要有良好的物流硬實力。
近日，Lazada官方宣布，出于對市場各種因素的綜合評估和考慮，將進一步調整Lazada越南站點的終端費率。目前，越南網站的新費率卡已在Lazada官方公告欄公布。
（Lazada越南站點新版費率卡 圖源：Lazada知識庫）
具體來說，Lazada對越南站的終端收費做了如下調整:一是Da Nang、Ha Noi、HCM地區0.01kg-2kg不等的包裹終端收費平均上漲4%-22%；其次，Lazada規定此次調整僅適用于中國大陸、中國、香港、日韓履行越南站點的訂單，其他地區不在適用范圍內。此外，Lazada官方公告顯示，上述調整將于2023年10月13日生效，在此日期之前創建的訂單的終端費仍按舊費率計算。
值得一提的是，這并不是Lazada第一次調整終端費。早在今年7月，Lazada就宣布將Lazada印尼站點的終端費平均上調10%，并規定此次調整僅適用于中國大陸、香港、中國、日韓發往印尼站點的訂單。
（Lazada印尼站點新費率卡 圖源：Lazada知識庫）
對此，Lazada認為，碼頭費的調整是基于運費和配送服務的綜合考慮。Lazada希望通過調整碼頭費，提高東南亞地區物流的時效性和安全性，從而為消費者提供更高質量的配送服務。Lazada還在公告中提醒平臺賣家，要關注新的終端費調整，按照新的費率合理設定商品價格，確保業務正常開展。
2.物流成難題
由于多島嶼的特殊地理環境和較落后的物流基礎設施建設，物流問題尤其是末端配送問題已經成為東南亞電商市場發展的“攔路虎”，包括Lazada在內的眾多電商平臺都在竭盡全力破解這一難題，而Lazada對東南亞地區末端費用的幾次調整，正是出于其對東南亞末端物流難題的精準考量和切實評估。
事實上，Lazada一直都很重視東南亞地區的物流基礎設施建設，除了在末端費用等細節上持續發力，Lazada還在努力加強對東南亞物流網絡的宏觀布局。
根據Lazada官方提供的數據，Lazada已經在東南亞六國的17座城市建立起了至少30個倉庫和“最后一公里”配送中心。截至目前，Lazada在東南亞六國已擁有超過3000個自提點，這為東南亞消費者的購物之旅提供了極大的便捷性。Lazada還強調，其物流網絡末梢已遍布東南亞6國的幾乎任何一個海島、漁村。
（Lazada在東南亞17座城市建立了配送中心 圖源：Lazada）
說到“最后一公里”，就不得不說Lazada之前對末端物流的詳細布局了。據悉，今年6月，Lazada推出了“最后一公里”配送端的一系列規范。對于未按要求交付的，Lazada將按規定進行處罰。除了規范配送人員的行為，Lazada還對終端配送人力安排做了總體規劃，根據區域內包裹數量和促銷活動時間合理安排人力。Lazada認為，上述措施有利于提高包裹配送效率，改善末端物流體驗。
當然，物流是東南亞電子商務市場發展的重中之重。除了Lazada，東南亞其他電商平臺也在物流服務上下了賭注。以東南亞電商巨頭Shopee為例。據悉，Shopee印尼站創新了COD Cek Dulu功能，進一步擴大了該功能在印尼的覆蓋范圍，為遠離銀行或偏遠地區的印尼用戶帶來了極大的實惠。Shopee Philippines還宣布將向所有Shopee賣家開放TatakPinoy國際計劃，為消費者提供無縫的跨境物流支持的購物體驗。
（Shopee將推出TatakPinoy International計劃 圖源：OneNews）
總而言之，物流是連接平臺、賣家以及消費者的橋梁，其重要性毋庸置疑，相信隨著Lazada等電商平臺對東南亞物流服務的持續發力，多島嶼的東南亞最終也能大步邁進精細化、便捷化的電商時代。
