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1.我國今年第1000億件快遞產生
日前，青島某消費者網購的一件羽絨服，是從京東亞洲一號青島物流園發出的。當天中午快遞就送到了，從早上下單到中午送到只用了6個小時。
這個快遞是今年中國第100個快遞，也就是說今年中國快遞累計業務量已經突破1000億。
國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示，今年快遞業務量達到1000億件，比2022年提前39天，2022年僅比2021年提前7天。中國快遞業務實現跨越式增長。
圖源：國家郵政局官微
國家郵政局郵政行業保障中心數據管理部副主任徐良峰表示，基于快遞大數據平臺分析，行業運行處于高位發展態勢。
中國快遞業務量單月突破100億件已經成為常態。據統計，3月份以來，我國月快遞量突破100億件，月業務收入突破900億元，創歷史新高。
其中，二、三季度業務量增速分別約為21%和16.8%，單季度業務量增速分別約為56.6億件和48.4億件。
從區域來看，中西部地區快遞業務量持續增長，占比逐年上升，尤其是中部地區。農村的雙向流動正在加速，農村的農產品正通過快遞銷往全國各地。
從時效來看，快遞三天內合適送達率明顯提高。
國家郵政局近日發布9月份中國快遞發展報告。報告顯示，9月中國快遞發展指數為406.1，同比上漲15%。
圖源：國家郵政局官微
其中，發展規模指數、服務質量指數和發展能力指數分別為434.3、673.4和223.5，同比分別上升12.7%、19.9%和7.9%。發展趨勢指數為67.1。
從分項指標看，快遞服務公眾滿意度預計為83.2分，同比上升0.5分。重點區域72小時準點率預計為82.5%，同比上升1.6個百分點。
值得關注的是，今年中國第1000億個快遞在京東雙11第一天落地。京東11.11于10月23日晚8點正式開啟。
為了更好地應對雙11提升物流的壓力，京東物流推出了“三大損失”等多項“亞洲一號”調試升級措施，夯實智能物流技術基礎，進一步保障商家和消費者的多元化需求。
往年雙11之后，快遞業務量都能夠突破1000億件，但今年，在雙11前夕實現了突破。可以預見，今年四季度的大促將帶動行業進入業務旺季，全國快遞整體業務量有望再創新高。
2.快遞行業持續快速發展
國家郵政局數據顯示，2022年，全國快遞業務量完成1105.8億件，連續九年位居世界第一，業務收入1.06萬億元。業務量和營收同比增速分別僅為2.1%和2.3%，增長接近停滯。
今年以來，國家不斷釋放利好政策，推動快遞業快速發展。與此同時，中國居民的消費信心在增強，經濟復蘇明顯回升，特別是網上消費的增加進一步帶動了快遞業務量的增長。
國家郵政局此前公布了2023年1-9月郵政行業運行情況。1-9月，快遞業務量(不含郵政集團包裹業務)累計完成931.2億件，同比增長16.4%。
圖源：國家郵政局官微
其中，同城快遞業務總量96.1億件，同比增長1.2%；異地快遞業務量累計完成813.7億件，同比增長17.7%；國際/港澳臺快遞業務總量21.4億件，同比增長55.3%。同城、異地和國際/港澳臺快遞業務分別占快遞業務總量的10.3%、87.4%和2.3%。
可見，異地快遞業務量在持續增長，是整體業務增長的主力。國際/港澳臺快遞正成為行業發展的新興市場。
快遞業連接需求端和供給端，是反映經濟發展和消費活力的“晴雨表”。需求方面，消費需求的增長有效帶動了快遞行業的持續擴張；在供給側，快遞行業正在加大投入，完善基礎設施和渠道網絡，有效夯實行業發展基礎。
相反，快遞業的持續增長也意味著中國消費市場回暖，消費活力提升；快遞行業的設施網絡更加完善，配送時效更強。
國家統計局數據顯示，1-9月，全國網上零售額1081.98億元，同比增長11.6%。其中，實物商品網上零售額90435億元，增長8.9%，占社會消費品零售總額的比重為26.4%。
圖源：國家統計局官網
電商和快遞行業互相合作。快遞行業通過優化產品配送計劃，減少消費地域限制，促進電商消費；高消費需求也可以進一步推動交貨需求。
在上月舉行的“919電商節”和中秋節的推動下，月餅、生鮮食品和土特產的配送需求強勁。9月18日至27日，連續10天日業務量突破4億件。
從供給側看，快遞業城鄉發展更加均衡，區域差異縮小，設施建設更加完善。中國加強了對“快遞進村”、中西部地區快遞和國際快遞的投入，完善了基礎設施和網絡，擴大了快遞的覆蓋范圍，確保了不同地區快遞的時效。
比如今年，豫東區域總部、智慧供應鏈科技園與濟南智創園簽約，長沙智慧物流產業園加快建設；快遞公司紛紛開通自己的“深圳=胡志明”全貨運航班，開通“寧波=仁川”包機；北京試點“地鐵+快遞”的新配送模式。
3.快遞企業發展痛點仍在
如今，快遞行業正處于高速發展期。一位業內人士表示，雖然快遞行業仍在增長，但很多快遞公司仍面臨壓力。
快遞行業的價格戰似乎又“死灰復燃”了，行業價格降到了更低的水平。從各家快遞公司披露的業績公告來看，今年3月以來，申通、大云、童淵快遞業務的單票收入都有不同程度的下滑。
最新數據顯示，申通快遞9月單票收入2.11元，同比下降13.52%；大云快運單票收入2.29元，同比下降12.93%；YTO快遞每票快遞服務收入為2.34元，同比下降7.32%。
但是，順豐控股就不一樣了。1-5月單場門票收入同比呈下降趨勢，6-9月大幅增長，增速逐步提高，分別達到3.86%、4.43%、5.96%、7.23%。以剔除汪峰業務的數據來看，順豐6-9月的單票收入仍在下降，且降幅在加大。
圖源：順豐控股9月經營簡報
價格競爭會迫使企業以價換量，降低末端人力成本，給配送網點和快遞員帶來更大的生存壓力。
終端網絡的站長、快遞員不僅要面對配送費下降、收入銳減的局面，還要應對公司派送量的考核和扣分。
在一線工作了10年的快遞網站長表示“今年是快遞行業最困難的一年”。也有不少網絡大佬在閑魚發布過網絡轉讓信息。
終端配送網絡關系到企業最后一公里的配送質量。一份調查報告指出，快遞行業最大的痛點來自于末端服務，問題主要集中在貨物未送上門、丟失件損壞等情況。
依靠價格戰策略不是長久之計。與其在最后盲目進行內耗，不如挖掘市場新的業務增量，比如國際化、快遞到村等。
中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇表示:“價格戰帶來的好處明顯不如以前。企業應不斷提高服務質量，優化物流網絡，提高運輸效率，進一步創新商業模式，加大物流技術投入，避免低價競爭進一步加劇。”
不過，也有業內人士認為，近幾個月快遞單票收入的下滑，不能簡單理解為“價格戰”。單票收入的下降受企業管理、結構調整、產品差異、部分地區產品價格倒掛等綜合因素影響。
從10月份開始，雙11、雙12將進一步促進線上消費，快遞行業也將進入旺季，快遞價格可能會有所回升。通達快遞公司多位省區領導透露，公司在高峰期會有一些調價措施。
安信證券此前發布的研究報告顯示，短期來看，看好四季度行業價格競爭將有所緩解，旺季板塊有望量價齊升；中期來看，預計電商快遞格局將加速分化，頭部企業有望在份額和利潤上實現雙升。
快遞的競爭不僅僅是價格水平的競爭，核心是解決用戶的需求。不同的需求對應不同的服務和價格，有不同的消費群體。在某些情況下，消費者愿意支付一定的服務溢價，但前提是服務質量和性能限制需要到位。
