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近日，在鄂州花湖機場東塔管制員的指揮下，一架B747全貨機成功降落在鄂州花湖機場東跑道。與此同時，華航飛往重慶的航班正準備在西跑道起飛。這是鄂州花湖機場自2022年7月17日投入運營以來，首次啟動“雙跑道運行”模式，標志著鄂州花湖機場平行跑道同傳儀表測試運行正式開始。
據悉，本次測試運行包括隔離并聯運行、獨立并聯離場和相關并聯儀表進近三種模式。鄂州機場將根據實際情況分階段、分步驟實施，總體時間持續一年以上。隔離平行運行時，兩條跑道將“分工合作”，一條跑道負責飛機起飛，另一條負責飛機進近；獨立平行離場運行時，東西跑道可同時起飛兩架飛機；在相關平行儀表的進近操作中，兩架飛機在配備一定間隔后，可以同時瞄準機場兩條跑道進行進近著陸。三種模式的試運行意味著鄂州花湖機場兩條跑道將可以同時起降飛機。
截至目前，順豐航空已在花湖機場開通近20條國內外貨運航線。隨著花湖機場貨運樞紐功能的逐步釋放，武漢都市圈天河機場、花湖機場“雙樞紐”格局正在加速形成。
2022年7月投入運營的鄂州花湖機場，是亞洲首個、世界第四個貨運樞紐機場。按照計劃，將于2023年第三季度全面投入運營。現在是8月中旬，第三季度將近一半。鄂州花湖機場能否如期實現這個世人關注的目標？
▍鄂州機場投運1年，成績單如何？
至2023年7月17日，花湖機場投入運營滿一年，貨郵吞吐量10103.877噸，其中國際貨郵8720.23噸。武漢海關8月9日數據顯示，該機場國際貨運量已突破萬噸。作為專業貨運機場，花湖機場的貨運樞紐功能正在逐步釋放，主要體現在以下兩個方面。
一是編織密集的“雙循環”網絡，努力打造貨運樞紐。
貨運航線方面，花湖機場于2023年4月1日開通首條至比利時列日的國際貨運航線，隨后陸續開通“鄂州-欽奈”、“鄂州-德令哈”國際貨運航線，輻射東南亞地區；5月26日開通鄂州-拉首條北美直達貨運航線，6月16日開通鄂州-安克雷奇-紐約第二條貨運航線，貨運航線網絡延伸至北美。7月7日，“鄂州-法蘭克福”國際貨運航線開通，這是繼“鄂州-比利時列日”貨運航線之后的第二條歐洲貨運航線。
截至7月17日，花湖機場已開通鄂州至深圳、上海、北京、昆明、大連、泉州等6個國內貨運航點和13條國內貨運航線。已開通至8個國際貨運目的地，包括列日、欽奈、德里、洛杉磯、安克雷奇、紐約和法蘭克福。
二是凝聚發展“新動能”，助力臨空經濟發展，促進連鎖集聚。
鄂州花湖機場以覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美的密集航線吸引臨空產業，鄂州臨空產業布局加快。今年以來，九洲同沃天醫藥產業園、華中國際生物港、中外運物流、鴻禧冷鏈物流倉庫等相繼落戶鄂州空港經濟區。新科宇航MRO、渡邊電子精密制造、中康中盛、因弗曼納米技術產業園已開工建設。中關村智庫等項目已投入運營。今年上半年，鄂州空港經濟區新簽項目36個，總投資245億元。投資超過150億元的重點機場相關項目建設正在推進。
此外，機場正在對接光谷科技創新走廊，促進武漢、湖北、黃煌等地機場經濟發展，形成產業集群和新的經濟增長極。
▍機場貨運核心——轉運中心能在三季度投產嗎?
鄂州花湖機場投運1年取得的成績固然值得點贊，但相對亞洲第一、世界第四貨運樞紐的設計能力，這只能算得上是一道開胃的前菜。
其原因，最主要的在于機場的核心——貨運樞紐轉運中心還沒有投入使用。它相當于人的大腦，每天將全貨機由全國甚至世界各地運來的快件，經過自動化分揀系統快速處理，再交由相應的飛機發往目的地。
該樞紐轉運中心位于機場中心區域位置。據前期報道，轉運中心工程主體已完工，首期分揀設備工程基本完成安裝，現進入設備單機調試及與機場系統各環節的整場聯調工作階段。這里有全國乃至亞洲規模最大的快遞包裹處理系統。位于東西兩條跑道間，首期約70萬平方米的轉運中心內，7條分揀線總長52公里，每小時分揀貨物峰值50萬件，平均每秒139件，一投用即將躋身國際一流水平。
有關樞紐轉運中心投產的時間，曾有多個版本。最開始有消息稱6月可投入使用。今年4月湖北省政府新聞辦舉行的新聞發布會上，稱7月底前全面投入運營。順豐自己曾表示，理想情況下可能會稍微提前到7、8月份。但，以上時間已一個個過去。
坦率地講，這么大一個系統工程，與開始預期投產時間有一定出入，屬于正常情況。
我們來做一個比較。順豐現有最大的快件處理中心為2022年10月剛投產的華南（廣州）航空樞紐，占地面積123畝，總建筑面積13.36萬平方米，預計近幾年可處理航空貨物18萬噸以上。鄂州花湖機場貨運樞紐轉運中心的場地規模是其5.24倍，首期全面投入后的年處理能力是其13.61倍。
要保證這么大體量的一個紐轉運中心正常投入使用，前期的準備、測試和磨合是需要較長周期的。
另有報道稱，華南（廣州）航空樞紐可提供超過5000個直接或間接社會就業崗位整體。以此推測，花湖機場貨運樞紐轉運中心即便有較高的自動化程度，其用工人數也要在萬人以上。要保證這么多工作人員各司其職，也是一項極為龐雜的系統性工程。
不過，從近期順豐的表態以及（以下）航空網的轉場進度來看，貨運樞紐轉運中心的準備進度在預期之中，在三季度投入運營應該是大概率事件。
▍順豐航空網轉場花湖機場的情況怎樣了？
順豐航空轉場至花湖機場，是花湖機場作為專業貨運機場全面投入運營的又一重要環節，與現場貨運樞紐轉運中心建設進度相銜接。
7月1日，一架從昆明起飛的順豐航空波音B737-300全貨機穩穩降落在花湖機場西跑道，標志著“昆明-鄂州”貨運航線正式開通，也代表著又一個里程碑——順豐航空貨運航線在鄂州花湖機場轉場的正式開始。
為加快建設世界級航空貨運樞紐，花湖機場于7月正式啟動貨運航線全面轉場。這項工作分階段進行，預計持續三個月。
建成后，花湖機場將擁有40多條國內貨運航線，連接37個目的地，正式形成以花湖機場為中心，深圳、杭州、北京、成都為區域樞紐的“軸輻式”航空網絡。
此外，根據順豐航空6月21日公布的數據，順豐航空的機隊規模已經達到83架。順豐表示，軸輻式航空網絡形成后，有望進一步擴大高效服務的覆蓋城市，并將通過轉用大飛機降低空運件單位成本。
另據透露，順豐航空預計今年將開通4-6條國際貨運航線，國際貨運量可達15000噸，初步形成“全球123快遞貨流圈”，即國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。
從這個角度來看，如果不出意外，近期可以完成地面-貨運樞紐中轉中心和空中-順豐空中網絡中轉工作，鄂州花湖機場作為專業貨運機場，第三季度應該可以全面投入運營。基于此，東方版的孟菲斯即將呈現在我們面前，讓我們拭目以待。
