美團打車放棄自營

自營打車，已經讓美團虧損太多。

3月6日，美團CEO王興發出內部郵件，宣布網約車業務調整，放棄自營打車，全面轉向聚合模式。

（截自美團App）

經S-team（美團最高決策機構）研究決定，原網約車業務經理張星遠轉向美團平臺負責人李樹斌匯報。

通知中還提到，網約車業務后續將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續為消費者提供服務。至于目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其余的將分批次調配到其他業務線。

上一次美團對打車業務進行大規模調整還是在2020年11月，當時美團將智慧交通平臺拆分為打車、無人車配送兩大獨立事業部，分別由張星遠和夏華夏負責，均直接向王興匯報。

如今打車業務匯報關系轉變，且向聚合模式轉型，顯然該業務在美團內部的重視程度大幅下降。

從目前的情況來看，美團打車的日單量在100萬單左右，其中自營訂單占比約40%。

然而包括美團打車在內的新業務，至今仍處于虧損狀態。美團2022年第三季度財報顯示，新業務經營虧損高達67.71億元。幸而該部分虧損已大幅收窄，且核心本地商業增長強勁，美團才得以實現盈利。

（截自美團2022Q3財報）

自營打車作為新業務虧損的重災區，在今年年初就受到了美團的關注。當時美團打車定下目標，要求盡可能降低虧損，從2022年15%的虧損率降低到8%以內。

具體措施方面，年初以來，美團打車停止了對自營側的司機補貼。去年12月，美團自營打車業務還擁有約12萬名日活躍司機，截至今年2月已流失近50%。

3月徹底放棄自營打車后，美團打車將和高德打車等平臺一樣，專注聚合模式。這樣一來，在解決了成本問題的同時，也能保證打車業務作為本地生活服務不可或缺的一環，繼續存在于美團平臺生態當中。

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