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全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)正在發(fā)生翻天覆地的變化——去年，不僅海運(yùn)費(fèi)“天價(jià)”，且“一箱難求”。而今年下半年，即便三季度向來(lái)是全球集運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季，但全球集運(yùn)市場(chǎng)并未如期上漲，而是持續(xù)承壓下跌。
然而，這也不能阻擋海運(yùn)企業(yè)沖擊資本市場(chǎng)的熱情。近期，樂(lè)艙物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“樂(lè)艙物流”）向港交所遞交了招股說(shuō)明書，擬于港交所主板上市，中信證券和農(nóng)銀國(guó)際為聯(lián)席保薦人。
近日，樂(lè)艙物流股份有限公司遞表港交所。繼4月份德威控股向港交所遞交招股說(shuō)明書后，這是今年第二個(gè)沖刺IPO的跨境物流公司。
按2021年收入計(jì)，樂(lè)艙物流已成為中國(guó)第五大民營(yíng)跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商，并且是前五大中唯一提供自營(yíng)跨境海運(yùn)服務(wù)的。
根據(jù)招股書披露，樂(lè)艙物流的毛利從2019年的4890萬(wàn)元增長(zhǎng)到2021年的4.57億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為205.6%。毛利由截至2021年6月30日止六個(gè)月的8990萬(wàn)元增加至截至2022年6月30日止六個(gè)月的3.39億元。
如此醒目的增長(zhǎng)率，體現(xiàn)出了跨境物流飛速發(fā)展的現(xiàn)狀。樂(lè)艙物流就此搭上了順風(fēng)車，實(shí)現(xiàn)了收入從2019年的人民幣5.63億元增長(zhǎng)到2021年的人民幣41.954億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為173.0%。
同時(shí)，樂(lè)艙物流招股書中提到，2020年至2021年以及截至2021年6月30日止六個(gè)月至2022年同期的凈利潤(rùn)大幅增加，主要是由于跨境物流服務(wù)向客戶提供的服務(wù)量和向客戶收取的服務(wù)費(fèi)增加以及船舶出租服務(wù)的日均租船費(fèi)率增加。
除此之外，樂(lè)艙物流面向的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋較廣，覆蓋了北美、拉丁美洲、歐洲、澳大利亞、東亞及東南亞的主要目的地，為客戶提供國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸、攬件、陸運(yùn)、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)及尾程配送服務(wù)。
由于2020年海外市場(chǎng)受疫情沖擊導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，由此出現(xiàn)了“囤貨潮”，海外國(guó)家向我國(guó)進(jìn)口額激增，因此有了“一箱難求”的現(xiàn)象，海運(yùn)費(fèi)也由此“水漲船高”。
彼時(shí)，海運(yùn)顯然成為了一座“金礦”，樂(lè)艙物流搶抓機(jī)遇，成功吃到“螃蟹”。與此同時(shí)，樂(lè)艙物流購(gòu)入了多艘船舶，還將兩艘超大型集裝箱船舶收入囊中，以提升公司自身業(yè)務(wù)規(guī)模。
籍此，有了自有船舶后的2021年及2022年上半年，樂(lè)艙物流的盈利能力顯著提升。
2021年，公司以自營(yíng)方式提供跨境海運(yùn)服務(wù)帶來(lái)的收入比重略低于由第三方提供的跨境海運(yùn)服務(wù)收入比重，但毛利顯著高于后者，是后者的逾5倍。
同時(shí)，自營(yíng)方式跨境物流服務(wù)業(yè)務(wù)毛利率更高，2021年為19.1%，而由第三方提供的跨境海運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)毛利率僅為2.7%，這也帶動(dòng)了公司整體毛利率的逐年提升。
提起近期的海運(yùn)價(jià)行情，不由想起一個(gè)詞語(yǔ)——物極必反。歷經(jīng)去年前所未有的火爆，今年的形勢(shì)顯得有些冷清。船公司“日賺數(shù)億”的情形不再，取而代之的是“量?jī)r(jià)齊跌”。
今年以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降，全球波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)年內(nèi)最高紀(jì)錄出現(xiàn)在3月份，為9777.21美元，截止到10月21日數(shù)據(jù)則是3429.01美元，跌幅近70%。
由于海運(yùn)市場(chǎng)具有高度的波動(dòng)及周期的特性，未來(lái)樂(lè)艙物流是否能持續(xù)保持高速增長(zhǎng)仍是未知數(shù)。而在海運(yùn)價(jià)格下降的客觀背景下，樂(lè)艙物流若要維持收入的增長(zhǎng)，無(wú)非是要從繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖和物色更多的客戶方向下手。
與此同時(shí)在海外疫情的催化下，海外電商正不斷加速滲透至海外市場(chǎng)，中國(guó)B2C跨境出口規(guī)模快速攀升。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)出口貨物金額從2019年到2021年年增速分別為30.5%、39.2%、28.3%。
跨境物流，作為跨境貿(mào)易以及跨境電商的重要依托，也成為了新的發(fā)展風(fēng)口。據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告顯示，跨境物流服務(wù)是中國(guó)品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)較為缺乏的能力。
在中國(guó)品牌全球快速擴(kuò)張及數(shù)字化物流服務(wù)效率提升推動(dòng)下，中國(guó)跨境物流服務(wù)市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，于2021年市場(chǎng)規(guī)模大幅增至3670億美元，預(yù)期至2026年規(guī)模將達(dá)3487億美元。
對(duì)此，樂(lè)艙物流表示，“除傳統(tǒng)客戶外，我們順應(yīng)中國(guó)跨境電商行業(yè)的高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展跨境電商客戶。”“我們將在關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)上持續(xù)擴(kuò)張自營(yíng)跨境海運(yùn)運(yùn)力，包括優(yōu)化我們船隊(duì)的結(jié)構(gòu)，特別是在跨境電商貿(mào)易相對(duì)集中的亞洲和北美航線上提升自營(yíng)跨境海運(yùn)規(guī)模。”
乘著跨境電商的東風(fēng)，樂(lè)艙物流也明確表示未來(lái)自身的擴(kuò)張需求，上市所募集的資金擬用于在未來(lái)兩年設(shè)立物流設(shè)施，包括倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)及購(gòu)買拖車，以提升其一體化跨境物流服務(wù)，尤其是針對(duì)跨境電商商戶。
青島樂(lè)艙物流,沖擊港交所
