|
|
1.順豐落地全國一級航空樞紐
王衛(wèi)動作真快。
前兩天我們剛剛梳理了順豐的上市圖。這兩天，王衛(wèi)又拿出了一個重磅炸彈:航空樞紐。
8月9日，溫州機場飛機改裝拆解基地暨順豐浙南支線航空集散中心正式揭牌。
同時，順豐長三角南翼臨海空港創(chuàng)新供應鏈總部基地成功啟動，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)親自出席揭牌儀式。
右三：王衛(wèi)，圖源：溫州發(fā)布
具體來看，順豐與溫州的地方合作啟動了三個項目，分別是:飛機改裝拆解基地、航空分撥中心、臨海機場創(chuàng)新供應鏈基地。
三個項目的核心目標是將溫州打造成區(qū)域性國際航空樞紐，順豐由此再次獲得一個全國一流的航空樞紐。
除飛機改裝拆解基地外，其他兩大項目均由順豐投資牽頭。
順豐浙南支線航空集散中心位于溫州機場新貨運航站樓，設計貨物處理能力為每小時5000件。該項目建成投入使用后，溫州港的航空貨運處理能力將大大提高。
順豐長三角南翼臨海空港創(chuàng)新供應鏈總部基地位于溫州灣新區(qū)，規(guī)劃用地約270畝，其中一期172畝，總投資約10億元。項目建成后，預計年收益將超過30億元。
對于此次航空樞紐項目，王衛(wèi)表示，順豐的兩個項目是打造順豐全國一流樞紐，促進區(qū)域制造業(yè)升級，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要布局。
下一步，順豐將加快建設數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代物流體系，大力發(fā)展航空貨運能力，不斷提升市場競爭力。
王衛(wèi)到場發(fā)言
無獨有偶，去年10月，順豐華南航空樞紐(廣州)正式投入運營。
如果加上順豐在北京、深圳、杭州、成都的支線機場，一個完整的航空樞紐交通網(wǎng)絡將逐漸成型。
其中，值得我們關(guān)注的是湖北鄂州花湖機場。亞洲第一、全球第四的專業(yè)貨運樞紐機場，是順豐航空網(wǎng)絡的核心。
鄂州花湖機場投入使用前，全國200多個機場沒有專門的貨運機場。鄂州花湖機場成為中國第一貨運機場。
具體來看，主機場項目投資約148.12億元，轉(zhuǎn)運中心項目投資約115.29億元，順豐航空基地項目投資約37.52億元，供油項目投資約7.49億元。
圖源：鄂州花湖機場
未來順豐將以鄂州花湖機場為核心，打造“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的航線網(wǎng)絡。
綜合來看，順豐的全球航空物流計劃，正在一步步完善，此次順豐又拿下一個航空樞紐，意味著同行對手，只能望其項背。
2.坐擁84架飛機，王衛(wèi)成了航空貨運霸主
毫不夸張地說，在各大快遞巨頭中，順豐是當之無愧的航空霸主。
最簡單的判斷方式自然是飛機數(shù)量。
2022年5月，民航局官網(wǎng)批準JD.COM貨運航空公司引進三架B737貨機。JD.COM還擁有之前收購的Leapfrog Express，該公司擁有17架全貨運包機。
童淵在2009年開始部署航空。根據(jù)童淵研究所的數(shù)據(jù)，截至今年3月，童淵已經(jīng)引進了12架全貨機。
相比之下，根據(jù)順豐2023年財報，截至2022年底，順豐運營全貨機97架，其中自營77架。
順豐航空7月底披露了一組數(shù)據(jù)。目前，順豐航空擁有84架飛機的機隊。僅2023年，順豐航空就已投入運營7架飛機。
圖源：豐采翼翼
從這些數(shù)字中，不難看出順豐航空和王衛(wèi)的實力。
SF之所以能坐上84架飛機，離不開王衛(wèi)的精準眼光。
2003年非典期間，人們的出行需求減少，但快遞業(yè)務卻出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。王衛(wèi)果斷與楊紫茳快運簽約，租用了5架波音737全貨機。
這個故事我們都耳熟能詳，但與這種精彩的開場優(yōu)勢相比，更讓人驚艷的是王衛(wèi)的持續(xù)重金投入。
2017年順豐剛剛上市的時候，融資近80億投資四大項目。其中航材和飛行保障投入近26.86億元。
據(jù)不完全統(tǒng)計，順豐上市后，王衛(wèi)以順豐控股為主體，融資近206億元。
順豐2019年發(fā)行可轉(zhuǎn)債，融資58億元；2021年通過定增融資200億元。
據(jù)順豐最新披露，到2022年底，這兩筆支付已經(jīng)用完約230億元，只剩下30億元。
這筆錢是怎么花的？
王衛(wèi)投資21億元建設湖北鄂州民用機場項目，并斥資60億元用于提升快遞運輸設備，21億元用于數(shù)字智能供應鏈。
全貨機價格過億。2017年初剛上市時，順豐飛機只有36架。截至7月，這一數(shù)字已經(jīng)增加到84。
來源:順豐
在如此巨大的資金投入下，順豐逐步建成了國內(nèi)最大的全貨機隊，并逐步建成了通往歐美的洲際航線。
而如果單純的花錢買飛機，建立自己的航空機隊，這種模式?jīng)]有太多的行業(yè)壁壘，同行和競爭對手都可以快速學習，相互競爭。
目前，雖然像JD.COM和童淵這樣的航空貨運飛機數(shù)量不多，但他們的采購計劃已經(jīng)很快跟上。
因此，行業(yè)競爭的焦點發(fā)生了變化。
快遞公司不僅僅是包機、買飛機、組建機隊，而是集體進入建設機場、建設貨運樞紐甚至自己造飛機的競爭階段。
資料顯示，截至目前，全國共有13個以機場為基礎的國家物流樞紐，其中中西部城市的航空貨運樞紐正在快速崛起。
YTO快遞董事長余偉嬌有句名言:沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司，這似乎正逐漸成為上一個競爭時代的評論。
除了順豐，JD.COM航空還計劃投資950億元建設全球超級港口。預計2025年船隊規(guī)模將達到114艘，貨郵吞吐量將達到233萬噸。
圖源：微博信息流
圓通嘉興航空物流樞紐，也在加速建設中，該項目總投資122億元，預計2035年實現(xiàn)120萬噸的吞吐量。
目前，順豐構(gòu)建的鄂州機場，加北京、深圳、杭州、成都等區(qū)域性機場的航空樞紐網(wǎng)絡，依舊領跑在行業(yè)前列。
短期來看，王衛(wèi)的航空貨運霸主地位，還將持續(xù)下去，但是我們更要看到，行業(yè)的競爭焦點和門檻已經(jīng)提升到了一個更高的階段：航空樞紐之爭。
3.國際化戰(zhàn)略將成為發(fā)力重點
這里我們要回答一個問題。為什么巨頭從有機團隊發(fā)展到建機場和航空樞紐？
2015年，新華社在產(chǎn)業(yè)研究報告中提到，中國航空物流已經(jīng)很難形成完整的“物流”。
原因是航空貨運發(fā)展所必需的機場、航線等基礎設施無法滿足需求。在各大機場起降時，貨機經(jīng)常被民航客機擠壓。
同時，機場往往缺乏多項貨代對接基礎設施，無法實現(xiàn)點對點運輸、空鐵干線聯(lián)運等更高效的交付體驗。
這無疑大大降低了物流效率。
建設專業(yè)的貨運機場，將機場與自動分揀系統(tǒng)等配套設施結(jié)合起來，形成一個完整的組合拳，才是更高效的解決方案。
機場交通基礎設施
這只是其中之一。更重要的因素是，要想跳出國內(nèi)市場，與國際物流巨頭角力，成為航空物流樞紐是關(guān)鍵。
我們觀察到，幾乎所有的全球?qū)Ш娇爝f頭部企業(yè)，都有一個全球或全國航空樞紐。
目前全球三大物流公司DHL、UPS、FedEx就是最好的案例。
例如，聯(lián)邦快遞運營著700多架飛機，在220多個國家和地區(qū)提供服務。該公司的航空貨運網(wǎng)絡以孟菲斯機場為中心。從1993年到2009年，孟菲斯機場的貨物運輸量連續(xù)17年位居世界第一。
同樣的例子還有UPS和路易斯維爾，DHL和德國萊比錫，這些都是帶動產(chǎn)業(yè)集聚和高效發(fā)展的航空物流樞紐，得到了很多巨頭的驗證。
所以順豐等快遞巨頭為什么要從自組織團隊建設擴張到機場建設和航空樞紐建設，兩個核心因素:為了效率和國際化。
DHL空運貨物運作模式
前面我們提到順豐已經(jīng)給自己定了一個目標:“確保2025年業(yè)務規(guī)模和公司價值亞洲第一，全球第三”，王衛(wèi)也在國際供應鏈上廣泛分布。
我們必須承認，在宏偉目標的背后，不斷擴大的航空機隊和航空樞紐能力的快速展示，絕對是順豐的必答題，也是JD.COM航空和童淵航空的必經(jīng)之路。
現(xiàn)在，順豐投資建設的鄂州機場已經(jīng)正式運行一年，下一個王衛(wèi)的航空樞紐級也在路上。
一個視野更加廣闊的國際物流巨頭，正在一點一點展現(xiàn)自己的姿態(tài)。
