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在中國物流與采購聯合會指導下由中國物流與采購雜志社主辦的“維護貨車司機合法權益，促進貨運平臺良性發展”主題研討會上，物流企業代表和貨車司機代表坦誠說出了種種痛點和困難，與會專家共同呼吁倡導符合條件的貨運平臺企業，減免或取消押金，加強司機權益保護措施，增強廣大貨車司機的職業榮譽感和職業歸屬感。
“很多司機辛辛苦苦拉貨卻賺不到錢。當他們遇到無法退還的押金時，是沒有解決辦法的。希望平臺能幫助司機解決后顧之憂。”北京鴻福翔達物流董事長曹祥的這番話，得到了在場梁晨陽和張紅權貨車司機的認可。他們認為，部分平臺在押金的收取和退還上存在貓膩。“司機最大的期望就是多接單，最怕的就是被扣錢。對于哆啦a夢，我們一般會注冊多個平臺，累計押金幾千元。但是退保難度極大，會因為各種原因被扣款。千元押金可能會扣到只剩兩三百元或者完全扣光。”
作為東道主，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示支持司機，希望各界關注司機權益保護，構建良性物流生態圈。“平臺司機面臨諸多問題:一是行業運力供大于求，司機可支配收入持續下降；二是駕駛員疲勞駕駛普遍存在；第三，國家出臺了很多惠及貨車司機的政策，但是司機的獲得感還是不強。”
國家發改委綜合運輸研究所物流部副主任、研究員陸成云認為，網絡貨運平臺是網絡資源整體配置的主體，是構建公路貨運體系的關鍵。平臺的高質量發展是保障貨車司機權益和生態建設非常重要的一環。
作為平臺代表，滴滴出行貨運事業部總經理趙輝介紹了滴滴貨運率先實行“零押金”幫助貨車司機“減壓”的做法。“押金的初衷是規范司機的行為，但我們發現這種負面的牽引機制作用不大，司機也很抵觸。9月13日，滴滴貨運正式實施‘0保證金’保障，升級使用能量值、課程培訓等正向牽引，幫助司機提升服務質量。”這一行動得到了專家和同行公司的肯定，并在會上引發了能否在行業內推廣的討論。
“我建議取消押金制度.”北京史靜律師事務所高級合伙人劉仁堂提出，“目前沒有證據證明押金在降低司機違約率方面的有效性。平臺回收自有資金既不合理也不合法。大規模資金歸集也存在資金池風險，甚至出現跑路事件。”他認為，平臺企業應從司機生存發展的角度，逐步減輕司機負擔，通過個人信用體系有效約束司機違約行為。
中國物流學會專家委員會委員云勉建議，研究卡車司機技術職稱的可能性，以增強社會對藍領工人的尊重。
研討會最后，崔忠付提出，“我們希望幾家頭部貨運平臺能夠借鑒行業經驗，率先免除司機押金，為司機減輕一些負擔。免押金后的服務質量保障問題，業界可以共同探討解決方案。”
