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運滿滿與廣州國際漁博會組委會、中國水產流通與加工協會等于12月7日共同主辦了一場關于數字物流助力廣東農產品及漁業創新發展的高峰論壇活動。活動現場，運滿滿與廣東省冷藏協會簽訂戰略合作協議，共同推進廣東省地區生鮮全產業鏈運輸發展。
運滿滿冷運為貨主提供全國最大的冷藏車運力，也為司機提供豐富的貨源供其遴選。同時，平臺車貨功能匹配以及對履約過程管控，為貨主和司機提供較好的履約體驗。數字化的優勢就是信息透明度高，平臺“去中介化”的特征相對明顯，減少了傳統物流環節的層層加價，也為貨主降本增效。
圖源：滿幫集團公眾號
佛山市漁業產業協會會長王丁望介紹說，佛山的市場優勢，一方面是因為廣東地區的氣候優勢，適合優質淡水魚的養殖，另一方面就是當地水產物流行業的蓬勃發展，助力佛山優質淡水魚的產業優勢。
傳統的運輸大多是用水車，但這種運輸方式一來對司機的專業性要求高，二來路程超過1000公里，活魚的死亡率就很高，三來運輸成本很高，這類車輛返程往往只能空返。2007年左右，當地企業探索出一種“活魚冷鏈”運輸方式，可以通過廂式貨車直接將魚運走，并確保長途運輸50個小時到3000公里外,活魚成活率仍達99%。
在論壇現場，佛山漁融農業科技有限公司品牌部負責人林建濤介紹說，除了技術進步，還需要車輛的快速銜接，這種運輸方式除了夏天氣溫較高時他們采用冷藏車之外，日常則使用廂式貨車運輸就能滿足要求。 平臺的出現，及時滿足了當地活魚經營企業的運輸問題。林建濤說，平臺上貨車多，找車也很快，在運輸技術的支持下，他們通過平臺把運輸效率不斷提升。此外，平臺的出現也節省了成本。“廂式貨車到了當地可以拉任何貨物回到佛山，成本降低了很多。”
圖源：滿幫集團公眾號
位于廣東省廣州市的江南果蔬批發市場是華南地區最大的農產品集散地，擁有大小商戶近千家。顏武信說，他專門做綠葉菜批發生意，外地的菜到了江南果蔬批發市場之后，再轉送到省內的各個檔口。“現在大家基本上都在使用平臺，長途就用運滿滿，短途就用省省這些平臺。”顏武信每天都要在省省平臺上找至少10輛車，多以4.2、6.8米長的貨車為主。
“近幾年，市場上對冷運的需求不斷增加，導致市場對冷庫、冷鏈運輸等有了一定地需求增長。”廣州葉水福城市供應鏈管理有限公司董事長許波在2016年開始轉型做冷鏈運輸。許波說，他們現在有用干線和城配雙重業務，對車輛的需求很多，目前，他的企業車輛結構是自有車輛+熟車+平臺調車，平臺調車占比在車輛結構中的50%以上。“不同企業對車輛要求不一樣，在運輸過程中也有定制化的服務，自購車輛無法滿足甲方需求的多樣化，平臺就成了我們的主要運力池。”
