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“今天不接單是為了明天更好”，“為什么交了會員費還要抽成”，11月16日，不少以貨拉拉司機自稱的網友在社交平臺發布短視頻，對貨拉拉現行訂單規則表達不滿，并宣布未來三日不再接單。
據悉，本次停工是因為貨拉拉推出多因素訂單，在此類訂單中司機看不到真實距離，極有可能導致訂單價格下降，讓原本就低迷的貨運行情更低。
網傳信息顯示貨拉拉司機自發組織全國平臺用戶放假三天，及11月16日、17日、18日停止接單，從而抵制貨拉拉本次平臺規則調整。
成立于2013年的貨拉拉，是目前國內最大的同城貨運平臺。官方數據顯示，截至今年8月，貨拉拉業務范圍覆蓋352座中國內地城市，月活司機66萬，月活用戶950萬。
值得注意的是，包括貨拉拉在內的多家互聯網道路貨運平臺，因“損害了貨車司機合法權益”等問題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談。
今年9月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室在最新一輪針對貨拉拉等平臺的約談中指出，近期通過網民留言、群眾來電來信等渠道發現，部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題，損害了貨車司機合法權益，并要求貨拉拉等平臺“切實保障廣大貨車司機合法權益”。
貨拉拉面臨的競爭和虧損壓力，被認為是其與平臺司機爆發糾紛的深層次誘因之一。
Analysys智庫統計數據顯示，2021年中國同城貨運市場規模約為1.4萬億，預計到2026年能保持1.67萬億。快狗打車招股書顯示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業前三。
雖然市場規模巨大，但行業尚未形成一個成熟的盈利模式，即便是頭部企業如今也仍然面臨嚴峻的競爭和盈利壓力。
以“同城貨運第一股”快狗打車為例，其2018年至2021年期內分別虧損10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元。今年上半年，快狗打車公司權益持有人應占期內虧損約10.49億元，同比擴大約3.25倍。
目前，貨拉拉尚未上市，燃財經此前報道曾援引貨拉拉創始人兼CEO周勝馥的話稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達1個億。
運費下降,司機收入太低,貨拉拉陷全國停運風波
