12月1日德魯里WCI最新運價指數(shù)發(fā)布，單周下跌5%，來到2284點，連續(xù)第40周下滑，與去年同期相比下跌了75%。其中歐洲航線繼上周下跌18%后本周繼續(xù)保持兩位數(shù)10%的跌幅，年跌85%，跌幅最重，每大箱運價突破2000來到1965美元，創(chuàng)下2020年10月22日以來的兩年新低。

德路里表示，根據(jù)數(shù)據(jù)，目前的平均運價比2021年9月達到的峰值10377美元低78%。比近10年平均運價2693美元低15%，表明運價已回歸到更正常的水平，但仍比2019年疫情前的的平均運價1420美元高出61%。

上海-鹿特丹的運費下降了10%即227美元至1965美元/FEU。

上海-紐約現(xiàn)貨運價下跌了9%即438美元至4408美元/FEU。

上海-熱那亞的運費下降了4%即136美元至3085美元/FEU，

上海-洛杉磯的運費下跌1%至2039美元/FEU。

德魯里預計，未來幾周運價的環(huán)比下降幅度會較小。

針對跨太平洋東行航線，市場需求繼續(xù)大幅下降，目前艙位充裕運價依然疲軟。美國幾乎所有口岸的需求均繼續(xù)下降，已顯著低于疫情前水平。承運商可靠性有所提升，但由于承運商紛紛采取以空航為主的措施應對運力過剩，市場中可用貨輪數(shù)量仍在持續(xù)波動。北美加拿大市場和運價情況與美國類似。溫哥華港貨輪數(shù)量下降，但停泊延遲時間延長(29天)。

針對歐線市場，運力疲軟趨勢延續(xù)到12月，沒有好轉跡象。由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力，運價繼續(xù)下滑。艙位充裕，存在部分空航，但船期可靠性仍受港口擁堵和延遲的影響，建議制定出貨計劃時留出靈活調整余地。

運價繼續(xù)下跌,歐線再達兩位數(shù)跌幅