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這些情況，大家肯定都見過，甚至很多倉庫都見怪不怪，現場就是這樣的，習以為常了。
叉車從高層叉下來一盤貨，揀完貨就把這盤放在底下了，不管了，下個班次的員工來一看，順手就給它叉到旁邊的貨位里，貨位就有差異了。
揀貨時，有一些拆箱的商品，拆完的箱子隨手就扔在過道內，后面做垃圾清理直接一股腦全部丟出去了，沒準里面就遺漏的有正常商品，小件的混在紙箱里面。
揀貨的過程中，大部分的員工不會在意整理的工作，揀貨很隨意，造成貨位比較雜亂，現場一亂，庫存差異自然就冒出來了。
員工揀貨，拆箱的商品，可能隨手就放在旁邊的貨位上了，梯形揀貨、擺放不整齊、纏繞膜這些垃圾不清理等等等等，這些現場的異常不及時清理，很可能就導致庫存不準了。
這些異常，產生的原因，根本問題還是人的問題，員工作業不規范，揀貨不歸位，不按貨位揀貨，一方面要從流程操作上進行優化，人員進行培訓，另一方面，是要建立作業清理的這種工作機制。
倉庫現場的清理工作，我們可以從四個區域來進行管理。
清理庫存區。
先做通道的清理，是否有遺留的未歸位的托盤，地面上是否有散落的商品，員工揀貨不小心落下的，紙箱這些垃圾的堆積可能混有正常商品。
清理通道時，途經的貨位就一并觀察是否需要做清理，貨位上主要看有沒有多貨，散落的貨，貨位的碼放是否混亂等情況要做整理。
最后是暫存區的清理，一般來講，暫存區只是各區域短暫交接用的，所以作業結束后，暫存區應該是空置狀態，如果有貨就需要核實是什么情況。
清理分揀區、加工區、打包區。
嚴格的說，這幾個區域在非作業狀態，是不應該有貨存在的。庫存區揀貨出來，肯定是加工打包要發走的，要么就是多揀的貨要進行歸位，或者是預加工打包的，那也應該歸位到備貨區，而不能占用加工打包區。
所以，這幾個區域，我們只要看這些區域是否有貨就行了。作業結束后，還有貨那就是有問題，要進行核實清理。
清理發貨區。
都過了正常發車的時間點了，結果現場發貨區還有一堆貨，那肯定有問題。清理發貨區，主要是倉庫的待發運區，就是備好了貨，只等司機來拉了，待發運區的狀態結合月臺裝車的進度，結合停車場司機發車的進度，有異常一下就能看出來。
需要重點說明的是，一些自營企業的物流，在發貨這個環節是庫存差異最大的問題點，因為銷量的問題，每天會有大量的訂單，線路很多，司機很多，發貨這個環節基本是混亂的狀態，它不能做到倉庫主導發貨，也做不到對接司機的一對一發貨，這種物流企業在作業后的清理，尤其是發貨區的清理，要下大力氣。
而三方物流，不會存在這種情況，基本都是一對一的發貨流程，有問題也很容易就核對出來了。
清理系統訂單。
這個環節很容易被忽視，在三方物流，涉及到訂單轉換，導入系統，做單等操作，所以很容易出現漏單的情況。
正常的訂單下發流程，它是包含好幾個環節的，上游的訂單要做確認，確認完再給下游，下游再導入系統，系統再生成波次，波次還要關聯派司機派車排線路，最終才是倉庫進行揀貨。
復雜一點的系統，中間是需要經過多次操作的，所以，作業結束要做系統訂單的檢查?？梢院藢ι嫌斡唵魏蛡}庫揀貨訂單，具體的條目數、線路數、總件數，看看數量是否都能對的上，發貨后，再看庫存狀態是否變更，一般有出庫的庫存流水就沒有問題。
