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10月22日，二十大勝利閉幕，本屆大會報告中兩次提到“供應鏈”，兩次都以安全為重，供應鏈安全性已被提升到了新的高度。
去年底成立的中國物流集團定位“綜合物流服務商和全球供應鏈組織者”，同為物流“國家隊”的中國外運，主營業務同樣為“綜合物流與供應鏈集成服務”。
同是物流“國家隊”存在諸多業務重合。中國物流集團陣容豪華，中外運歷史悠久，都曾在中國物流市場多個領域位居第一。代表中國物流市場沖擊全球，誰將成為真正的“央企物流一哥”？
掌鏈本期就對兩個物流“國家隊”的優勢、資源帶來分析。
一、中國外運強在哪？
2015年，中外運長航集團被整體并入招商局集團，成為資產規模超過7000億元的超級央企，超過兩大航運企業中遠集團與中海集團5000億元的資產合并。
與中遠與中海整合不同，中外運長航集團是作為招商局集團旗下全資子公司，中國外運長航集團不再作為國資委直接監管企業，雖然整合后中外運長航集團與招商局物流整合成為中國最大的綜合物流企業，但身份降了一格。
降格整合或反映了國資委對中外運集團與中國長江航運集團當年整合卻沒有發揮整合效應的無聲批評。而中國物流集團的成立，成為國資委陣營中唯一一個以綜合物流為主業的一級央企，與招商局集團并列。
作為央企中最大的綜合物流企業，中國外運是進一步突圍還是……？拿什么突圍？
1.強在貨代物流
2022年4月，物流業權威雜志《Transport Topics》發布了全球海運、空運貨代50強榜單。
在海運貨代榜單中，中外運以375萬TEU排名第2，中國物流集團旗下華貿物流以102.1萬TEU排名11。
空運貨代榜單中，中外運以貨物量53.2萬噸排名第11，中國物流集團旗下華貿物流以貨物量39.8萬噸排名11。
鐵路貨代方面，根據中外運發布的報告，2021年鐵路代理32.8萬標準箱，華貿物流在鐵路物流方面與中鐵物流進行混改后成立華貿鐵路運營管理有限公司，接管了中歐班列資源，但具體數據并未披露。
2.強在內河水運
中國外運擁有最大內河航運長航集團，2021年12月長航干散貨年貨運量首次突破1億噸大關，長航集團也成為長江流域首家干散貨年貨運量突破億噸的航運企業。
此外，中國外運在今年6月接受調研時表示，將把東南亞作為海外布局的重點。在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，中外運國內有最大的內河航運集團，國外重點開拓東南亞市場在河內、近洋極具優勢。
對比中國物流集團，其海運物流仍是依賴于華貿物流在國內多式聯運上，以亞歐鐵路為主線，長江內支線運輸為輔助。
3.強在綜合物流
根據8月24日，中國物流與采購聯合會對外公布的《2022中國物流企業50強》榜單，中國外運以12434553萬元名列榜單第4。
中國物流集團旗下中國物資儲運集團有限公司雖名列第5、中鐵物資集團有限公司名列第8，但其物流業務收入分別為7645000萬元和5309188萬元，把兩者相加略超越中國外運物流業務收入。
近年來，中國外運陸續在“一帶一路”地區布局網點，已在東南亞地區實現了全覆蓋，并在中亞、俄羅斯、中東、非洲、美國、日韓、澳新、巴西布局，特別是2020年收購了歐洲KLG集團，把公司網點和服務能力延伸到歐洲地區。
4.強在供應鏈服務
從2011年開始中國外運就已經形成了自身完整的供應鏈管理系統，率先開展了“一站式供應鏈管理服務”。
中國外運在2017年提出了“打造世界一流的智慧物流平臺企業”的戰略目標，全年以“十三五”規劃為主線，深化整合物流業務與區域一體化，不斷推動業務轉型、完善物流網絡。
隨后在中國外運合并外運發展后，供應鏈效率進一步提高，中國外運的存貨周轉率從2019年的374.70上升到2020年的768.80，其間的上升幅度非常大[1]。
二、中國物流集團強在哪？
作為國務院國資委首個以物流命名，并以綜合物流為主業的中央企業，“中國物流集團”這六個字是金字招牌，但也是空前的壓力包袱。中國物流不只是內勝中國外運等國內物流企業，更要外勝國際物流巨頭。但中憑什么？優勢在哪？
1.強在倉儲物流
2022年7月28日，中國物流集團資產管理有限公司宣布正式成立，劍指中國最大物流地產商，而不只是沿襲中儲股份作為最大國有物流地產商的角色。
新成立的中國物流資管公司并非重新注冊新公司，而是由由原中鐵物總投資有限公司更名新設。經營范圍覆蓋“資產經營與管理、資產處置、重組，土地資源開發利用，物業管理，投資活動，規劃設計管理、工程管理服務，房地產租賃和咨詢策劃服務”，可以判斷是一個綜合性物流地產商。
中國物流集團經營網點遍布國內30個省（市、區）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米、庫房495萬平方米、料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條、期貨交割倉庫42座；整合社會公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有較強競爭優勢。
對比中國外運的倉儲服務，在總主營業務收入中只占很小的一部分，中國外運經營倉庫面積達600萬平方米，擁有堆場面積400萬平方米，鐵路專用線42公里，自營海外網絡81家，國際代理網絡四百余家。
2.強在大宗商品物流
從物流業務橫斷面分析，中國物流集團的主業仍是傳統物流，如大宗鋼鐵、礦砂、鐵路物資供應、部分產業的原材料物流等，其貨運量和營業收入的增長依賴于部分裝備制造業、房地產和鐵路的發展，和中國經濟總體發展水平和產業結構周期性變化具有高度相關性。
旗下中國鐵物，業務涵蓋軌道交通建設和運營維護的各個環節，圍繞油料油品、軌道線路、裝備物資、工程服務、工業制造、大宗商品等領域，提供物資供應、生產制造等一體化綜合服務，是軌道交通產業鏈供應鏈的重要組成部分。
中儲股份，業務涵蓋智慧倉儲、智慧運輸、大宗商品供應鏈、消費品物流、工程物流、期貨交割庫、物流科技等領域。
3.潛力國際快遞
10月5日，中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司正式落地正鄭州，進軍國際快遞業務離不開航空運力的支持，在航空運力建設方面中國物流集團先行一步。
在8月19日，華貿物流與嘉誠國際宣布擬合資設立航空公司，暫定名為廣東華貿嘉誠國際航空有限公司。中國物流集團總經理廖家生曾表示，集團希望能獲取航空貨運牌照等特許資質。此次成立合資公司，華貿物流有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業。
華貿嘉誠國際航空計劃正式運營以后，3年內擁有飛機預計12架，其中3架寬體貨機，6年內預計擁有20-25架飛機，9年內（2032年）機隊規模預計達到50架，完成10個基地的建設，成長為一個中型貨運航空公司。
此外，在今年2、3月份華貿物流分別與中國郵政速遞和東航物流分別簽訂戰略合作協議。
對比中外運來說，中國外運沒有組建自己的航空公司，但在最近中國外運與海航航空達成戰略合作，同樣在加強自己的航空運輸力量。空運發展關鍵在快遞和高附加值物流。
改革開放初期，中國外運曾是唯一一家對外的物流企業，當時國際四大快遞UPS、Fedex、TNT、DHL都以中國外運為跳板進軍中國，但隨著中國物流市場開放，UPS、Fedex、TNT三家撇開中國外運單飛，中國外運在國際快遞市場起了個大早，卻落了個空殼。
三、兩個國家隊的競爭
在中國物流集團的股權分布中可以看出，招商局集團有4.9%的股權。但中國物流與中國外運未來仍是以競爭為主。
1.綜合物流+供應鏈集成
在中國物流集團公布的五大業務集群中第一大集群是綜合物流服務集群，第二大集群是供應鏈集成服務集群，明顯與中國外運產生存在競爭關系。
在招商局與中外運進行重組之后，中國外運成為中國最大的綜合貨代企業，而中國物流集團旗下華貿物流也擁有同樣的貨代基因。
此外在航空運輸領域，中國外運與海航航空達成戰略合作，中國物流集團同樣也在不斷布局航空貨運領域。
在海運方面，中國外運擁有最大內河航運長航集團，中國物流集團則擁有中遠海運集團的加持。
2.數字化物流與供應鏈服務
中國外運在2017年提出了“打造世界一流的智慧物流平臺企業”的戰略目標，中國物流集團“十四五”規劃的“12345”發展戰略框架，明確提出構建兩大基礎網絡即包括“物流數字網絡”。
據中國外運董事會秘書李世礎稱“2020年，中國外運全面啟動數字化轉型，設立數字化轉型辦公室，以智慧物流助力質效提升”。
中國外運旗下的運易通平臺是以在線服務為特征的服務方式和分布式資源共享為特征的服務組織模式來提升物流體驗，連接各方資源形成在線網絡，形成了包括全場景的物流在線服務、物流訂單作業流轉和數據交換三個層面的物流數字化的基礎設施。
中國物流集團旗下中儲智運以“智運”網絡貨運平臺為核心構建了“智鏈〞供應鏈服務平臺和“智信”數字信用服務平臺，從而形成物流服務、數據服務、金融服務、技術服務四大板塊構成的“數字物流與供應鏈生態圈”。
目前，中儲智運擁有300多萬專業運力和23000多家貨主企業會員，全年貨運量超2.8億噸，交易額超300億元，業務覆蓋458個城市及39000+條運輸線路。
[1]李軍,《供應鏈金融在中國外運的高效運作與風險管理研究》,碩士,東南大學,2015.
[2]盧曄晴,《中國外運換股吸收合并外運發展的動因及績效研究》,碩士,河北師范大學,2022.
二十大,供應鏈,中國物流集團,中國外運
