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“誰控制了海洋，誰就控制 了一切”。 從海上霸主西班牙開始，誰擁有了控制海上交通的能力,誰就控制了世界貿易。
在全球化時代，隨著貿易的頻繁發生，海運已成了世界經濟大動脈。 在疫情之后, 全球海運運力不升反降的情況下,海運價格卻不斷沖高。
自2017年至2021年，全球跨境海運費率由每TEU約875.0美元增加至每TEU 3,950.0美元，年復合增長率約45.8%。
這樣的市場環境下，一方面，有出口業務的企業難上加難，多家公司2020和2021年連續虧損, 在解釋業績下滑時，多家都提到了受海運價格上漲影響； 另一方面海運公司賺的盆滿缽滿，2021年年底，長榮海運就曾發放了40個月的巨額年終。
乘著海運價格飆高的“東風”，國內跨境海運物流服務提供商——樂艙物流也走上了業績巔峰。
隨著公司業績的快速飆升，許昕和他的樂艙已不滿足新三板的天地。 “新三板掛牌的股份的流動性較低，一般會令本公司難以公開募集資金來持續支持我們的業務發展和戰略需要。 ” 2022年4月21日，山東樂艙自新三板摘牌。
近日，其已向港交所遞交上市申請，要闖進更廣闊的海洋。
大進大出
據樂艙物流招股書顯示：截至2021年近三年，公司收入分別為5.63億元人民幣（下同）、7.81億元及41.95億元，年復合增長率為173%。
同期利潤分別為1190.5萬元、2754.0萬元及3.92億元。 截至2022年6月30日止六個月，其收入為26.85億元，凈利潤為2.82億元。
按2021年收入計，樂艙物流已成為中國第五大民營跨境海運物流服務提供商，并且是前五大中唯一提供自營跨境海運服務的。
據了解，2021年5月樂艙物流開通了中美之間的自營跨境海運服務業務。2019年—2021年，全球集裝箱海運市場價格大漲5倍有余，創下集裝箱海運發展史上的最高紀錄。這場世紀盛宴，樂艙物流趕上了。
“敢想敢做，正常人的潛力是自己能想象到的數倍或數十倍。 ”許昕曾這樣對外表示，趕上紅利的他也開始加碼投入。
據招股書顯示，截至2022年6月30日，樂艙物流購入了四艘集裝箱船舶。 2022年6月，其又與江南造船簽訂合同訂購了兩艘運力皆為14700 TEU的超大型集裝箱船舶。
新船將采用傳統燃料運營，每艘造價1.4億-1.5億美元，合同總價值約合人民幣18億元，包括脫硫裝置費用。
這個投入，差不多是樂艙物流過去3年半利潤的兩倍多。 站在高點，樂艙物流來了次“大進大出”。
截圖自上海航運交易所
另一方面，海運業的發展可以說是大起大落。今年二季度以來，全球海運價格不斷下跌，有業內人士分析稱，相關企業的盈利或已見頂。而樂艙物流的新船交付還要等到2025年左右。
中歐同學助陣
2004年，年僅25歲的許昕，先創辦了山東樂艙。此時的他，已在海運行業摸爬滾打多年，從其履歷可以看出，他19歲便已在青島中遠國際貨運有限公司從事技術工作。
創辦 初期，山東樂艙主要從事傳統的海運業務。 轉機出現在2014年，許昕開始布局航運電商物流這個領域，2015年其麾下的樂艙網便已實現銷售額1.5億，年銷售復合增長率達78%。
2019年4月，山東樂艙收購了上海絲金的75%股權。搭建起了如今的樂艙物流架構。現如今，其旗下的全資附屬公司包括山東樂艙、博亞國際海運、上海絲金和寧波博亞。
從個體到奔赴IPO，樂艙物流的股權架構，也出現了多位許昕的家人。除陪伴他創業的母親—呂桂珍、配偶李艷、胞妹許曉玲外。
其招股書還披露，2022年7月10日許昕向劉泉香轉讓了約占山東樂艙已發行股份總數的4.90%及青島集諒（山東樂艙的當時股東）15%股權。
在上市前的股東架構中，許昕持股44.86%，李艷持股7.68%，劉泉香持股9.51%； 他們為一致行動人，合計持股62.05%，為控股股東。
自新三板摘牌后，獨立第三方汪汪女士于2022年5月5日以人民幣1012.5萬元向江西汪氏蜜蜂園有限公司（山東樂艙的前股東及獨立第三方）收購了約2.20%山東樂艙已發行股份。
汪汪女士為汪氏蜜蜂園的第二大股東，并為汪氏蜜蜂園控股股東汪玲的女兒。 巧合的是，汪玲和許昕還是中歐國際工商學院EMBA2008級的同班同學。
許昕曾表示，正是中歐，讓其完成了從個體到企業管理的轉變，而中歐也為其打開了格局和圈子。
此外，還有新進股東與公司系關連人士。 2022年5月20日，劉琳女士以940.9萬元向邱榮浩（為山東樂艙的前股東及獨立第三方）收購了約占山東樂艙已發行股份總數的3.94%。 招股書還披露，劉琳女士為上海絲金董事朱駿晨的配偶。
花18億造船,樂艙物流并不“一帆風順”
